قانون الحاق دولت جمهوری اسلامی ایران به مقررات استفاده از واگن‌ها و کانتینرها، مقررات استفاده از واگن‌ها در حمل و نقل بین‌المللی پی پی دبلیو (p p w) (قسمت پنجم)

در مواردی که ارزش تعمیرات واگن استیجاری برای راه‌آهن استفاده‌کننده ارزانتر از فهرست بهای مندرج در پیوست 16 مقررات استفاه از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) باشد، راه‌آهن استفاده‌کننده می‌توانند تعمیرات را انجام دهد.
ـ واگن خالی استیجاری را جهت حمل و نقل آماده سازد.
ـ خرابیها که مشکلی برای بارگیری ندارند اما اشکالاتی برای بهره‌برداری بعدی ایجاد می‌نماید رفع کند.
این دستورالعمل شامل واگن استیجاری حاوی بار که دارای خرابیهای مشابه است نیز می‌باشد که بهره‌برداری بعدی آن امکان پذیر نمی‌باشد و بایستی برای تعمیر تخلیه شود یا بدون تخلیه بار تعمیر گردد. اگر مسئولیت خرابیها با راه‌آهن نبوده هزینه تعمیر واگن استیجاری توسط مالک واگن پرداخت می‌شود.
مقررات فوق شامل تعمیرات دوره‌ای واگنهای استیجاری نمی‌باشد.
23ـ4ـ1ـ1ـ1ـ خرابیها تا حد500 فرانک سوئیس را راه‌آهن کشف کننده خرابیها انجام می‌دهد.
تعمیرات بالای مبلغ ذکر شده را می‌توان تنها با توافق راه‌آهنی که واگن استیجاری در آن ثبت گردیده انجام داد. این بند مربوط به بازدیدهای جاری نمی‌شود.
23ـ4ـ1ـ2ـ راه‌آهن استفاده کننده می‌تواند علاوه بر عملیاتی که در پاراگراف ماده 23ـ4ـ1ـ1ـ1 آمده‌است، با داشتن موافقت راه‌آهنی که در آن واگن استیجاری به ثبت رسیده‌است و همچنین مالک واگن عملیات دیگر نیز انجام دهد. اگر راه‌آهن مقصر آسیبهای وارده بر واگن نباشد تعمیرات به حساب مالک واگن انجام می‌گیرد.
23ـ4ـ1ـ3ـ تغییرات در ساختمان واگن استیجاری بدون داشتن توافق از مالک واگن و راه‌آهنی که این واگن در آن به ثبت رسیده‌است ممنوع می‌باشد.
23ـ4ـ1ـ4ـ چنانچه هنگام حمل واگنهای استیجاری بر روی فریبوت، پذیرش آنها تنها پس از عبور صورت پذیرد در آن صورت راه‌آهن تحویل گیرنده بایستی این واگنها را مطابق پاراگراف 23ـ4ـ1ـ1 نگهدای کند.
23ـ4ـ1ـ 5 ـ واگنهای استیجاریی که جهت تعمیرات به واحدهای تعمیراتی راه‌آهنی مطابق پاراگرافهای 23ـ4ـ1ـ1 و 23ـ4ـ1ـ2 ارسال می‌شوند. بایستی تا حدی که برای بازرسی، تعمیرات و استقرار ظرف این واگن لازم است تمیز شوند. هزینه‌های تمیزکردن واگنها را مالک واگن می‌پردازد. مشروط به اینکه این تمیزی مربوط به آسیب‌دیدگی نباشد که مسئولیت آن با راه‌آهنی است که آسیب را وارد نموده‌است.
23ـ4ـ1ـ6 ـ اگر واگنهای خصوصی دارای خرابیهائی باشند که رفع نشده‌باشند و این خرابـیها مانعی برای بارگیـری آنها و ایمنـی حرکت قطارها ایجـاد نمی‌کنند بایسـتی با برچسبهای پیوستهای a15 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) مجهز شوند تا بر روی فرم مربوطه خرابیهای موجود اشاره شود.
23ـ4ـ1ـ7ـ واگنهای خصوصی آسیب دیده حاوی بار و یا خالی که خرابی آنها را راه‌آهن استفاده کننده مطابق پاراگرافهای 23ـ4ـ1ـ1 و 23ـ4ـ1ـ2 نمی‌تواند رفع کند اما این واگنها قادرند بر روی چرخهای خود حرکت کنند بایستی با برچسبهای پیوست 15b مجهز شوند.
23ـ4ـ2ـ واگنهای استیجاری با آسیبهای سنگین
23ـ4ـ2ـ1ـ اگر بدنه، شاسی و بوژیهای واگنهای استیجاری طوری آسیب ببینند که واگن نتواند بر روی چرخهای خود حرکت کند و وجود این واگن در قطار حتی در انتخاب آن ایمنی حرکت را به مخاطره می‌اندازد واگن دارای آسیب سنگین بشمار خواهدآمد. در واگنهای استیجاری بوژی‌دار (دارای بیش از چهار محور) هر بوژی، شاسی و بدنه جداگانه بررسی می‌شوند. هر بوژی را بایستی مانند واگن دو محوره در نظر داشت.
23ـ4ـ2ـ2ـ وقتی واگن با بوژی دارای آسیب سنگین مطابق پاراگراف 23ـ4ـ1ـ2 تعمیر گردیده بایستی ماده‌های 23ـ4ـ1ـ3 و 23ـ4ـ1ـ7 رعایت شوند.
23ـ4ـ2ـ3ـ تصمیم‌گیری در مورد تعمیر واگن با آسیب سنگین و یا بوژی با آسیب سنگین با راه‌آهنی است که در آن واگن به ثبت رسیده‌است و آن راه‌آهن بایستی تصمیم خود را توجیه کند.
23ـ4ـ2ـ4ـ اگر راه‌آهن استفاده کننده، تعمیرات واگن استیجاری با آسیبهای سنگین (و یا بوژی با آسیبهای سنگین) را انجام نمی‌دهد بایستی به راه‌آهنی که واگن استیجاری در آن به ثبت رسیده‌است اطلاعات زیر را بدهد: میزان خرابیها، وزن خالی و ساخت واگن، ضمناً توافق مربوط به برگشت واگن و یا بوژی را درخواست کند. واگنهای استیجاری و یا قطعات آنها فقط با موافقت راه‌آهنی که واگن در آن به ثبت رسیده‌است، برگردانده می‌شوند.
راه‌آهنی که در آن واگن استیجاری به ثبت رسیده است توافق خود را به راه‌آهنهای ترانزیتی ابلاغ می‌کند. عدم کسب این توافق می‌تواند دلیلی جهت عدم قبول واگن استیجاری (یا بوژی) گردد.
23ـ4ـ2ـ5ـ بعد از دریافت توافقتنامه که در پاراگراف 23ـ4ـ2ـ4ـ به آن اشاره شد راه‌آهن استفاده‌کننده واگن آسیب‌دیده را (یا بوژی را) روی واگن دیگر بارگیری کرده و به ایستگاهی که راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری درخواست نموده‌است می‌فرستد. هزینه‌های بارگیری واگن استیجاری با آسیبهای شدید به نحو زیر پرداخت می‌شود.
ـ توسط راه‌آهن استفاده‌کننده اگر مسئولیت آسیب دیدگی با آن است.
ـ توسط مالک واگن اگر مسئولیت آسیب به عهده آن باشد.
واگن استیجاری آسیب دیده که مطابق پاراگراف 23ـ4ـ2ـ3 تعمیر گردید می‌تواند بر روی چرخهای خود به راه‌آهنی که در آن ثبت شده‌است اعزام گردد.
در موارد زیر واگن (و یا بوژی) استیجاری آسیب‌دیده به نحو زیر برگردانده می‌شود:
ـ مجاناً طبق بارنامه اگر مقصر راه‌آهن باشد.
ـ با اجرت، اگر مقصر مالک واگن است و یا هنوز مقصر تشخیص داده نشده‌باشد.
اگر بعداً مشخص شود که مقصر راه‌آهن می‌باشد اجرت دریافت شده به مالک واگن برگردانده می‌شود.
23ـ4ـ2ـ6 ـ اگر واگن خصوصی آسیب‌دیده (و یا بوژی) روی واگن دیگر بارگیری می‌شود راه‌آهن استفاده‌کننده بایستی بر روی آن برچسب قرمز رنگ مطابق پیوست 15ـ و مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) نصب نماید اگر واگن خصوصی آسیب‌دیده بر روی چرخهای خود برگردانده می‌شود بر روی آن برچسب پیوست 15 و به رنگ آبی مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) چسبانده می‌شود.
23ـ4ـ2ـ7ـ تصمیم‌گیری در مورد اینکه واگن خصوصی می‌تواند در شبکه راه‌آهنهای دیگر همسایه بدون خطر ایمنی حرکت کند با اولین راه‌آهن گیرنده واگن می‌باشد.
23ـ 5 ـ قطعات یدکی
23ـ 5 ـ1ـ قطعات یدکی مورد نیاز برای تعمیر واگن استیجاری از راه‌آهنی که در آن واگن به ثبت رسیده‌است با تنظیم فرم مطابق پیوست 18 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) درخواست می‌شوند درخواستها به زبان روسی یا چینی نوشته می‌شوند و به آدرسهای مندرج در پیوست 9 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) فرستاده می‌شوند.
23ـ 5 ـ1ـ1ـ قطعات یدکی را بصورت آماده جهت نصب می‌فرستند. قطعات یدکی را باید بصورت فوری ارسال نموده و اگر ابعاد آنها اجازه می‌دهند با سرعتهای بالا و اگر ارسال قطعات بصورت فوری امکان پذیر نیست، درخواست‌کننده را در اولین فرصت بایستی مطلع ساخت.
23ـ 5 ـ1ـ2ـ قطعات‌یدکی آسیب‌دیده صرف‌نظر از وضعیت آنها بایستی به راه‌آهنی که واگن استیجاری در آن به ثبت رسیده‌است برگردانده شوند. آدرسها مطابق پیوست شماره9 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) می‌باشند.
23ـ 5 ـ1ـ3ـ مدارک مربوط به قطعات یدکی واگن استیجاری در موارد ارسال بایستی در پاکت پلاستیکی قرار گیرند و به قطعات وصل شوند.
23ـ 5 ـ1ـ4ـ قطعات یدکی جهت تعمیر قطعات آسیب دیده و برگشتی، بدون اخذ مجوز و عوارض گمرکی و غیره مجاناً و اگر امکان است با سرعت بالا حمل می‌شوند. مطابق ماده (18).
23ـ 5 ـ1ـ 5 ـ ارزش قطعات ارسالی جهت تعمیر و یا قطعات آسیب‌دیده در موارد گم‌شدن و نرسیدن به راه‌آهن مقصد توسط راه‌آهنی پرداخت می‌شود که نتواند تحویل قطعات را به راه‌آهن همسایه اثبات کند. ارزش مانند قطعات تازه دریافت می‌شود.
23ـ 5 ـ1ـ6 ـ استفاده از قطعات واگنهای دیگر منع می‌شود مگر اینکه واگن دیگر متعلق به راه‌آهنی است که واگن آسیب‌دیده استیجاری در آن به ثبت رسیده‌است و آن راه‌آهن توافق خود را اعلام کرده‌است.
23ـ6 ـ گم شدن واگنهای استیجاری.
23ـ6 ـ1ـ اگر سه ماه از وقت مقرر برای رسیدن واگن استیجاری به گیرنده بگذرد واگـن گم شده به حساب می‌آید. راه‌آهـنی که در آن واگن استیجاری به ثبت رسیده‌است با درخواست مالک واگن بایستی در جستجوی واگن گم‌شده شرکت کند.
23ـ6 ـ2ـ اگر راه‌آهنی نتواند واگنی را که برای حمل و نقل قبول شده‌بود در اختیار مالک بگذارد اما در شبکه آن قرار نداشته به درخواست مالک، راه‌آهن اقداماتی را جهت یافتن واگن انجام می‌دهد. اگر بعد از درخواست سه ماه بگذرد و راه‌آهن قادر نباشد واگن را تحویل مالک بدهد واگن استیجاری گم‌شده به حساب می‌آید.
23ـ6 ـ3ـ مهلت سه ماه پیش‌بینی شده در بندهای 23ـ6 ـ1ـ و 23ـ6 ـ2 در مواردیـکه واگـن استیجـاری آسیب‌دیده و یا به دلایلـی که راه‌آهن در آن مقصر نیسـت به میزان مربوطه افزوده می‌شود.
23ـ6 ـ4ـ راه‌آهنی که در آن واگن استیجاری به ثبت رسیده‌است راه‌آهنی را که برای آخرین بار در آن واگن قرار داشته در مورد گم‌شدن واگن مطلع می‌سازد.
23ـ6 ـ 5 ـ راه‌آهنی که در شبکه آن برای آخرین بار واگن استیجاری قرار داشته بایستی خسارت واگن را به راه‌آهن ثبت‌کننده واگن از روز تحویل (پاراگراف23ـ 8) پرداخت کند. صورتحساب را بایستی تا هشت ماه بعد از دریافت اظهاریه مطابق پاراگراف 23ـ4ـ6 پرداخت نمود.
23ـ6 ـ6 ـ اگر واگن استیجاری گم‌شده بعد از پرداخت خسارت پیدا شود و راه‌آهنی که در آن واگن ثبت شده‌است دراین مورد مالک واگن را مطلع سازد، مالک واگن می‌تواند در مـدت شش مـاه به شـرط بـازپرداخـت خسارت، برگشت واگن را به صورت مجـانـی به ایستگاه مربوطه درخواست کند. مالک واگن درصد مربوط به تاخیر واگن را از مبلغ پرداختی کسر می‌نماید.
اگر واگن به خود مالک برگردانده شود راه‌آهنی که در آن واگن استیجاری به ثبت رسیده‌است بایستی خسارت دریافتی را به راه‌آهن پرداخت کننده خسارت برگرداند.
23ـ6 ـ7ـ راه‌آهن ثبت کننده واگن استیجاری و راه‌آهنی که بایستی واگن را بر می‌گرداند طی پنج سال به جستجو ادامه می‌دهند. در این مدت شماره واگن استیجاری شده به واگن دیگر واگذار نمی‌شود.
23ـ7ـ پراخت هزینه‌های تعمیر واگنهای استیجاری.
23ـ7ـ1ـ اگر راه‌آهن استفاده کننده مطابق بند 23ـ4 واگن استیجاری را تعمیر و یا تجهیز کند صورتحساب مربوطه را به راه‌آهنی که در آن واگن استیجاری به ثبت رسیده‌است ارائه می‌کند، بجز عملیاتی که بایستی به حساب خود انجام دهد.
23ـ7ـ2ـ در صورتحساب ارائه شده به راه‌آهن ثبت کننده واگن استیجاری، هزینه‌های واقعی تعمیرات (هزینه‌های کلی و فرعی) و همچنین عوارض مسیر حمل را که در بارنامه مربوطه منظور نگردیده بودند درج می‌نمایند با وجود این در صورتیکه هزینه‌های تعمیرات کمتر از مبلغ مندرج در پیوست شماره16 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) می‌باشد صرف‌نظر از مسئولیت آسیبها به عهده راه‌آهن استفاده کننده خواهدبود.
23ـ7ـ3ـ راه‌آهن استفاده کننده برای تنظیم صورتحساب باز پیوست شماره 51 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) استفاده می‌کند. صورتحسابها بایستی در دو نسخه تنظیم شوند و دارای شرح آسیب و علمیات انجام شده باشند صورتحسابها و پیوست 51 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) بایستی روشن و دقیق تنظیم گردند که راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری بتواند مسئولیت آسیبها را تعیین و در صورت نیاز در جهت تعمیر در حمل واگن استیجاری آسیب‌دیده و همچنین جبران از دور خارج شدن واگن تصمیم گیرد.
23ـ7ـ4ـ فرم پیوست51 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) همراه با صورتحساب تعمیرات بایستی زودتر از شش ماه بعد از تشخیص آسیب به راه‌آهنی که واگن استیجاری در آن ثبت شده است بفرستند. اگر مدت شش ماه مذکور رعایت نگردد آن وقت راه‌آهن ثبت کننده واگن استیجاری می‌تواند از آن صرف نظر کند به جز مواردی که راه‌آهن استفاده‌کننده با ذکر دلایلی درخواست افزایش این مدت زمان را کرده‌باشد.
23ـ7ـ 5 ـ راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری که فرم پیوست 51 و صورتحساب را دریافت می‌کند در مدت دو ماه دریافت آنها را تائید کرده و باید نشان دهد که در کدام ماه مبلغ هزینه‌ها پرداخت خواهدشد و همچنین ذکر کند که نمی‌تواند این مسئله را فوراً حل و فصل کند.
23ـ 8 ـ مبلغ خسارتهایی که توسط راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری تقسیم می‌شود در مواردی که خرابیها ناچیز است و یا مبلغ خسارت که توسط راه‌آهن استفاده‌کننده به راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری در موارد آسیبهای سنگین (23ـ 9) پرداخت می‌شود به نحوه زیر تعیین می‌گردد.
23ـ 8 ـ1ـ1ـ در صورتیکه تعمیرات واگن استیجاری (و یا بوژی) انجام می‌گیرد هزینه تعمیرات که از هزینه‌های حقیقی اصلی و اضافی تشکیل می‌شود با در نظرداشتن کلیه خرابیهای بوجود آمده تا برگشت به راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری محاسبه گردد. در مواردیکه منظور واگن آسیب دیده شدید (و یا بوژی) است که بایستی به طرف واحد تعمیراتی بصورت بارگیری شده بر روی واگـن دیگر حمل گردد هزینـه‌های مربوط به تخلیه و بارگیری که راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری انجام داده‌است باید در هزینه‌های تعمیراتی منظور گردد. اگر مبلغ کلی هزینه بیش از مبلغ پرداختی جهت واگن گم‌شده‌باشد (ارزش واگن بدون ارزش قطعاتی که می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد) بایستی کوچکترین آنها را جهت پرداخت منظور نمود.
23ـ 8 ـ1ـ2ـ اگر واگن استجاری (و یا بوژی) از دور خارج می‌گردد جبران هزینه‌ها مطابق پاراگراف 23ـ 8 ـ2 محاسبه می‌‍‌شود. اگر مبلغ کل مطابق پاراگراف 23ـ 8 ـ1ـ1 کمتر از مبلغ خسارت از دور خارج شدن واگن است مبلغ کل بایستـی مطابق پاراگـراف 23ـ 8 ـ1ـ1ـ محاسبه شود. بخصوص در مواردیکه واگن استجاری (و یا بوژی) بخاطر آسیبهای وارده تعمیر نشود بلکه به دلایلی دیگر.
23ـ 8 ـ2ـ در موارد از دور خارج شدن واگن استجاری (و یا بوژی) و یا در مواردیکه در پاراگراف 23ـ 8 ـ1ـ1 ذکر شده‌است ارزش تجدید اموال واگن استجاری (و یا بوژی) به نحو زیر تعیین می‌گردد:
23ـ 8 ـ2ـ1ـ مبنـای ارزش واگـن یا (بوژی) از ارزش یک کیلـوگرم واگن جدیـد (یا بوژی) مطابق پیوست 16 ب مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) ضرب در وزن خالی واگن خصوصی (و یا بوژی) محاسبه می‌گردد. در ارتباط با چین، کره، مغولستان، بلاروس، لتونی، لیتوانی، مولداوی، روسیه، اوکراین و استونی مبنا عبارت است از ارزش واگن نوع مشابه طبق جدول16 ب مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw).
23ـ 8 ـ2ـ2ـ بابت هرسال استهلاک واگن چهاردرصد از ارزش واگن خصوصی یا (بوژی) کسر می‌شود. اما حداکثر تا سقف 80% در محاسبات عمر مفید سال ساخت و آسیب‌دیدگی و یا سال گم شدن روی هم رفته یک سال در نظر گرفته می‌شود.
23ـ 8 ـ2ـ3ـ مابه‌التفاوت بین ارزش واگن مطابق 23ـ 8 ـ2ـ1 و مبلغ استهلاک که در 23ـ 8 ـ2ـ2 آمده است ارزش واگن خصوصی (و یا بوژی) را برای لحظه آسیب‌دیدگی و یا گم شدن تعیین می‌کند.
23ـ 8 ـ2ـ4ـ ارزش قطعات واگنی که در صورت از دور خارج شدن آن قابل استفاده می‌باشند از حاصل ضرب وزن این قطعات در بهای یک کیلوگرم که از تقسیم ارزش واگن (بند 23ـ 8 ـ2ـ3) بر وزن خالص واگن (یا بوژی) به دست می‌آید نتیجه می‌گردد.
23ـ 8 ـ2ـ 5 ـ اگر راه‌آهن ثبت‌کننده واگن خصوصی قطعات واگن را برای استفاده مجدد قبول می‌کند، مابه‌التفاوت محاسبات 23ـ 8 ـ2ـ3 و 23ـ 8 ـ2ـ4 مبلغ خسارتهای پرداختی را تعیینمی‌کند. در غیراین‌صورت مبلغ محاسبه‌شده در 23ـ 8 ـ2ـ3 پرداخت می‌گردد.
23ـ 8 ـ3ـ اگر محورها و چرخهای واگن استیجاری که با تقصیر راه‌آهن استفاده‌کننده آسیب دیده‌اند و قابل تعمیر نیستند به راه‌آهن ثبت‌کننده واگن برگردانده شوند بایستی حمل آنها مجاناً و تا ایستگاهی که راه‌آهن ثبت‌کننده واگن تعیین می‌کند انجام پذیرد.
23ـ 8 ـ4ـ اگر قسمتهای قابل برداشت واگن استیجاری که در دو طرف آن نشان‌داده شده‌اند گم شوند و مسئولیت این امر با راه‌آهن باشد صورتحسابی جهت ارزش این قطعات ارائه می‌شود که دیگر خسارتها را منتفی می‌کند.
23ـ 9ـ ارائه و تقسیم هزینه‌های تعمیر واگنهای استیجاری و پرداخت خسارتها جهت آسیبهای وارده.
23ـ 9ـ1ـ اگر در طی مدتی که واگن استیجاری تحویل حمل و نقل راه‌آهن گردیده‌است واگن و یا قطعات آن آسیب ببیند و یا گم شود راه‌آهنی که در آن واگن استیجـاری به ثبت رسیده‌است با توافق راه‌آهن استفاده‌کننده میزان مسئولیتها را بین راه‌آهنها توزیع می‌کند و هماهنگیهای لازم در جهت پرداخت خسارتهای درخواستی مالک واگن را بعمل می‌آورند.
23ـ 9ـ2ـ در موارد آسیب و یا گم شدن واگن استیجاری و یا قطعات آن، هزینه‌هایی که براساس آن راه‌آهن استفاده‌کننده صورتحسابی را به راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری ارائه می‌دهد به نحوه زیر تقسیم می‌گردند:
23ـ 9ـ2ـ1ـ اگر در حمل و نقل بین‌المللی واگن استیجاری و یا قسمتهای قابل برداشت آن آسیب دیدند و کشف این آسیبها در هنگام تحویل امکانپذیر نبوده (آسیبهای غیرآشکار)، راه‌آهن ثبت‌کننده واگن مبلغ هزینه‌های مربوطه را که به حساب راه‌آهنهای مسیر پرداخت گردیده‌است برحسب تن کیلومترهای تعرفه‌ای طی شده، بین راه‌آهنهای شرکت‌کننده در حمل این واگن تقسیم می‌کند. در این موارد سهم پرداختی توسط یک راه‌آهن نباید بیش از 65% کل ارزش تعمیرات باشد. اگر در حمل و نقل بیش از دو راه‌آهن شرکت داشته‌اند مابقی هزینه‌های تعمیر بین آنها با روش مشابه تقسیم می‌گردد.
23ـ 9ـ2ـ2ـ حق تقسیم هزینه با گذشت دو سال بعد از ارائه درخواست جبران خسارتها ساقط می‌شود. این حق همچنین با گذشت دو سال بعد از انقضای هشت ماهی که در آن درخواست تازه جهت پیگیری درخواست اولیه نباشد ساقط می‌شود، این مدت اعتبار حق را در شرایطی می‌توان تمدید کرد که راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری اعلام کند که به دلایلی که در کنترل ایشان نیست بررسی علت آسیب امکان پذیر نبوده و این اعلام بایستی قبلاً از منقضی شدن زمان تعیین شده انجام پذیرد.
اگر تقسیم هزینه در طی فرصت بعدی نیز امکان پذیر نباشد، راه‌آهنی که تقسیم را انجام می‌دهد دلایل تأخیر در این امر را اطلاع می‌دهد، اگر این مسئله با انقضای دو سال آخر به اطلاع طرفین مقابل نرسد حق تقسیم بصورت کامل ساقط می‌شود. راه‌آهنی که ثبت‌کننده واگن استیجاری است تائیدیه‌های مبنی بر پرداخت هزینه‌ها را جمع‌آوری کرده و سهم راه‌آهنهای شرکت‌کننده را به ارز پرداخت می‌کند. راه‌آهن ثبت‌کننده بلافاصله پس از پرداخت خسارت، راه‌آهنهای دیگر را مطلع ساخته و تاریخ و میزان خسارت پرداختی و سهم هر یک از راه‌آهنها در آن را توسط فرم تقسیم مطابق پیوست 53 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) اعلام می‌کند.
فرم تقسیم در جهت مسیر حمل و نقل انجام شده ارسال می‌گردد، اگر یادداشتی در مورد بیمه در بارنامه وجود دارد در فرم تقسیم اسم و آدرس شرکت بیمه و همچنین مبلغ بیمه مشخص می‌شود. اگر یکی از عملیات تعمیراتی ارزانتر از ارزش تعیین‌شده در پیوست 16 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) باشد پرداخت هزینه آن به حساب راه‌آهن استفاده کننده انجام می‌گیرد.
23ـ 9ـ2ـ3ـ اگر آسیب بر روی خطوط داخلی راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری و یا در خطوط خارج از قرارداد حمل و نقل به واگن رسیده‌باشد هزینه پرداختی به حساب راه‌آهن که می‌تواند شامل هزینه‌های حمل خود واگن آسیب‌دیده نیز باشد توسط راه‌آهن استفاده‌کننده پرداخت می‌شود.
اگر واگن استیجاری (و یا بوژی) توسط راه‌آهن استفاده‌کننده تعمیر نمی‌شود راه‌آهن ثبت‌کننده واگن صورتحساب هزینه‌های تعمیراتی را مطابق پیوست 52 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) به آن راه‌آهن ارائه می‌دهد، در تقسیم و پرداخت مبلغ فوق، مفاد پاراگرافهای 23ـ7ـ3 و 23ـ7ـ 5 اعمال می‌گردند.
23ـ 9ـ3ـ اگر واگن استیجاری (و یا بوژی) طوری آسیب‌ببینند که بایستی به واگن دیگر بارگیری شود و آسیب وارده به تقصیر راه‌آهنی است که در مقابل راه‌آهن ثبت‌کننده واگن مسئولیت دارد. راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری حق دارد مطابق بند 23ـ 8 از راه‌آهنی که در آن آسیب‌شدید به واگن (یا بوژی) رسیده‌است درخواست خسارت نماید.
23ـ 9ـ4ـ راه‌آهنی که واگن استیجاری را به ثبت رسانده فرم مطابق پیوست 52 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) به همراه صورتحسابهای مطابق پاراگرافهای 23ـ 9ـ3 و 23ـ9ـ2 در مدتهای تعیین شده زیر ارسال نماید:
23ـ 9ـ4ـ1ـ برای واگنهای آسیب‌دیده
23ـ 9ـ4ـ1ـ1ـ در طی شش ماه بعد از برگشت واگن به راه‌آهن ثبت‌کننده آن اگر واگن در راه‌آهن دیگر آسیب دیده و جهت تعمیر به راه‌آهن ثبت‌کننده واگن ارسال گردیده‌است.
23ـ 9ـ4ـ1ـ2ـ در طی شش ماه بعد از دریافت فرم پیوست 52 با صورتحساب مربوطه اگر واگن استیجاری در راه‌آهن دیگر آسیب‌دیده و همانجا تعمیر شده‌است.
23ـ 9ـ4ـ1ـ3ـ در طی شش ماه بعد از منفصل شدن واگن استیجاری اگر آن واگن در حمل و نقل بین‌المللی در خود راه‌آهن ثبت‌کننده آسیب‌دیده و در آنجا تعمیر شده‌است.
23ـ 9ـ4ـ1ـ4ـ اگر بعد از گذشت شش ماه مدارک مربوطه ارائه نگردد. راه‌آهنهای که بایستی خسارت را پرداخت کنند می‌توانند از قبول مدارک امتناع ورزند بجز مواردی که راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری به موقع با اشاره به دلایل تاخیر، درخواست تمدید مدتهای مذکور را بنماید.
23ـ 9ـ4ـ2ـ برای واگنهای (یا بوژیهای) استیجاری با آسیب‌های شدید.
23ـ 9ـ4ـ2ـ1ـ در طی هشت ماه بعد از برگشت واگن (و یا بوژی) استیجاری با آسیبهای شدید به راه‌آهن ثبت‌کننده آن.
23ـ 9ـ4ـ2ـ2ـ در طی هشت ماه از تاریخ اعلام راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری مبنی بر عدم قبول واگن (و یا بوژی) با آسیبهای شدید.
23ـ 9ـ4ـ2ـ3ـ اگر راه‌آهن استفاده‌کننده فرم پیوست 54 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) را ارسال نکرده‌است و یا اطلاعات مورد نیاز جهت بررسی مسئله از طرف راه‌آهن ثبت‌کننده واگن کافی نیست مدت زمانهای فوق‌الذکر از لحظه رسیدن اطلاعات دقیق به راه‌آهن ثبت‌کننده واگن شروع می‌شوند.
23ـ 9ـ 5 ـ راه‌آهنهای استفاده‌کننده در قبال آسیب دیدگی یا گم شدن قطعات قابل برداشت که در دو طرف واگن علامتگذاری نشده‌باشند مسئولیتی ندارند (مانند ابزارآلات، شیلنگهای تخلیه و غیره).
23ـ 9ـ6 ـ راه‌آهن استفاده‌کننده در مواردیکه تقصیر آن اثبات شود و یا در موارد زیر در مقابل راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری مسئولیت دارد:
ـ برای شکستن ظرفهای سفالی، شیشه و غیره اگر این خرابیها همزمان با آسیبهای دیگر وارده بر واگن که مسئولیت آنها با راه‌آهن می‌باشد، بوقوع پیوسته‌اند.
ـ برای خرابیهای ظرفهائی که دارای پوشش داخلی (لعابی) می‌باشند اگر بر روی ظرفها آسیبهائی وجود داشته‌باشد که مسئولیت این خرابیها با راه‌آهن می‌باشد.
هزینه‌های تعمیراتی این نوع خرابیها مانند تعمیر خود واگن آسیب دیده مدنظر قرار می‌گیرند و مطابق پاراگرافهای 23ـ 9ـ2 و 23ـ 9ـ3 محاسبه می‌شوند.
23ـ10ـ پرداخت خسارتهای ناشی از خواب (توقف) واگن آسیب دیده استیجاری.
23ـ10ـ1ـ اگر واگن استیجاری به علت آسیب دیدگی که راه‌آهن مسئول آن می‌باشد از قطار منفصل شده‌باشد:
ـ در طول مدت اعتبار قرارداد حمل و نقل اگر واگن بعد از تعمیر به ایستگاه اولیه فرستاده نشده است.
ـ به ایستگاه مقصد
ـ در ایستگاههای دیگر
در این صورت راه‌آهن ثبت‌کننده واگن استیجاری خسارتها را به مالک واگن پرداخت می‌کند به شرط اینکه می‌توانست واگن را تعمیر کند. میزان پرداختها طبق فیش سازمان همکاری راه‌آهنها (osjd) به شماره (P.O 1/4) شرایط ثبت و بهره‌برداری واگنهای خصوصی در زیر تعیین گردیده است:
ـ واگنهای یخچالدار بوژی‌دار با ظرفیت بالای 30تن
ـ واگنهای بوژی‌دار جهت حمل گاز
ـ واگنهای باری دو طبقه جهت حمل ماشینهای سواری
ـ واگنهای باری با چهار محور مستقل و با ظرفیت بالای چهل تن
نرخهای جبران از دست رفته برای سایر واگنهای خصوصی از فیش فوق‌الذکر آمده‌است.
هزینه‌ها به شکل زیر پرداخت می‌شوند.
ـ از روز ششم منفصل شدن واگن
از روز ششم بعد از منقضی شدن قرارداد حمل و نقل چنانچه واگن استیجاری قبل از سپری شدن مدت قرارداد جدا شده‌باشد تا آخرین روز تعمیر و یا اگر خود مالک واگن را تعمیر می‌کند و یا تعمیر را به مؤسسه دیگر واگذار می‌کند تا روز مقرر جهت تعمیر، اما نبایستی بیشتر از چهارده روز باشد.
اگر مـدت تعمیر بیـش از چهارده روز باشد پرداخـتهای فـوق‌الذکر به شکل زیر انجام می‌پذیرد:
ـ از روز اول منفصل شدن واگن
ـ از روز اول بعد از انقضای قرارداد حمل و نقل وقتی که واگن در ظرف مدت اعتبار قرارداد منفصل شده‌است.
23ـ10ـ2ـ پرداخت خسارت بابت درآمد از دست رفته بهتر است همزمان با پرداخت هزینه‌های تعمیراتی انجام گیرد که در پاراگراف 23ـ 9 عنوان شده‌است.
فصل چهارم ـ ملحقات و تجهیزات جانبی کانتینرها و پالتها
ماده بیست و چهار ـ ملحقات و تجهیزات جانبی
24ـ1ـ تجهیزات جانبی مندرج در پیوست 6 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) می‌توانند همراه بار تا ایستگاه تخلیه و بارگیری همراه باشند به شرط اینکه از طرف راه‌آهن گیرنده سریعاً برگردانده شوند. لوازم مخصوصی که جزو واگن می‌باشند و دارای شماره هستند (پالتهای حفاظتی چوبی جهت درهای واگن، پایه‌ها) جزو ملحقات و تجهیزات جانبی به حساب نمی‌آیند. مسئولیت راه‌آهن استفاده‌کننده در مقابل قطعات مذکور براساس پاراگراف 18 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) می‌باشد.
24ـ2ـ تجهیزات جانبی بایستی دارای اتیکت کشور مالک باشند و برزنتها علاوه بر این بایستی دارای شماره و اندازه در متر مربع باشند، بر روی ملحقات و تجهیزات جانبی می‌تواند علامتها و نوشته‌های مربوط به راه‌آهن مالک وجود داشته‌باشد.
24ـ3ـ تحویل تجهیزات جانبی در ایستگاههای مرزی براساس فهرست تحویل مطابق فرم پیوست7 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) که طرف تحویل دهنده آنها در چهارنسخه تنظیم می‌کند انجام می‌گیرد. هر طرف دو نسخه از فرم را دریافت ‌می‌کند.
علاوه بر این جهت برزنتها لیست مشخصات همراه مطابق فرم پیوست 13 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) در ایستگاههای مبداء تنظیم می‌گردد. جهت تجهیزات جانبی دیگر که در واگن وجود دارند فقط یک لیست همراه با تعیین تعداد تجهیزات تهیه می‌شود، لیست همراه تا برگشت تجهیزات به راه‌آهن مالک با آنها حرکت می‌کند.
شماره لیست همراه در ستون « عنوان» فرم بارنامه نوشته می‌شود، جهت لیستهای گمشده راه‌آهن تحویل دهنده، لیستهای همراه جدید تنظیم می‌کند. بر روی لیستهای جدید نوشته می‌شود « مدارک المثنی به جای گم شده».
در موارد سیر تجهیزات جانبی تا ایستگاه مرزی راه‌آهن مجاور که عملیات ترانسشیپ بارها آنجا انجام می‌گیرد تهیه لیست همراه ضروری نیست.
اگر لیست دارای اطلاعات مغایر با وضعیت حقیقی تجهیزات می‌باشد و یا کسری دارد، در ستون « ملاحظات» لیست همراه وضعیت موجود تجهیزات نوشته و با امضاء، تاریخ و مهر ایستگاه تائید می‌گردد. نوشته‌های ایستگاه مبداء دست نخورده می‌ماند. برای راه‌آهنهای خط 1520 میلیمتر به استثنای مغولستان ایستگاه مبداء عبارت است از مبادله مرزی.
24ـ4ـ کنترل ماهانه تحویل تجهیزات جانبی بجز برزنتها توسط ایستگاههای مرزی طرفین مطابق فرم ترازنامه‌های پیوست8 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) انجام می‌گیرد. ترازنامه‌ها جداگانه برای تجهیزات جانبی هر راه‌آهن تنظیم می‌گردند.
فرمهای ترازنامه ماهیانه توسط راه‌آهن تحویل‌دهنده در چهار نسخه و در تاریخ پنجم ماه بعدی تنظیم می‌گردند که هر طرف دو نسخه آن را دریافت می‌کند. ترازنامه‌های ماهانه را رؤسای ایستگاههای مرزی امضاء کرده و به مهر تاریخدار ایستگاهها تائید می‌کنند.
طرفها بطور جداگانه برای هر راه‌آهن مالک ترازنامه کنترل را در یک نسخه تنظیم می‌کنند، نتایج تحویل انتقال روزانه و باقیمانده آن بین نمایندگان دو طرف توافق می‌گردد. بر مبنای ترازنامه‌ها که در ایستگاههای مرزی تنظیم می‌شوند طرف گیرنده باقیمانده تجهیزات جانبی هر راه‌آهن مالک را تعیین می‌کند.
بر مبنای باقیمـانده‌های روزانه ترازنـامه ماهانه تهیه می‌گردد و تا سی‌ام ماه بعـدی به پیوست یک نسخه ترازنامه‌های روزانه ایستگاههای مرزی به راه‌آهن مالک ارسال می‌کنند. کنترل برزنتها با شمارش و برطبق لیست انجام می‌گیرد.
24ـ 5 ـ در مواردیکه در نتیجه آسیب‌دیدگی واگن‌ها بارها به واگن دیگر منتقل می‌شوند، تجهیزات جانبی همراه بار تا ایستگاه مقصد و یا ایستگاه مرزی که آنجا ترانسشیپ انجام خواهدشد سیر می‌کنند، در این مورد موضوع عملیات ترانسشیپ و شماره واگن که با آن تجهیزات سیر می‌کنند در لیست همراه قید می‌شوند.
24ـ6 ـ تجهیزات جانبی متعلق به یک راه‌آهن بایستی بلافاصله بعد از تخلیه بار در مقصد و یا عملیات ترانسشیپ در ایستگاههای مرزی از سوی راه‌آهن مقصد به راه‌آهن مالک برگردانده شوند. راه‌آهن مقصد و راه‌آهنهای ترانزیت این تجهیزات را در برگشت فقط برای بارهای به مقصد راه‌آهن مالک می‌توانند استفاده‌کنند.
تجهیزات جانبی که متعلق به فرستنده‌ها می‌باشند جزو بار هستند و در ترازنامه‌ها در نظرگرفته نمی‌شوند. بعد از رسیدن تجهیزات جانبی به مقصد که متعلق به فرستنده می‌باشند آنها را در اختیار گیرنده بار می‌گذارند.
24ـ7ـ تجهیزات جانبی که برای بارگیری در برگشت استفاده می‌شوند می‌توانند از هر ایستگاه مرزی عبور کنند، تجهیزات جانبی که در برگشت استفاده نمی‌شوند بایستی از کوتاهترین مسیر به راه‌آهن مالک برگردانده شوند.
تجهیزات جانبی که در تملک راه‌آهن می‌باشند مجاناً و حتی‌الامکان با سرعت بالا برگردانده می‌شوند. در راه برگشت، تجهیزات جانبی با تنظیم لیست مطابق 24ـ3 بعنوان خرده بار یا بار دربست، بسته به تعداد آنها حمل می‌شوند.
برزنتها در هنگام استفاده نشدن بایستی خشک و با طناب بسته شوند و طوری چیده باشند که آرم راه‌آهن و شماره برزنت دیده شود. طنابها و سیمها نیز داخل برزنت گذاشته شوند. برزنتهایی که در راه‌آهن مالک بصورت ترانزیت از چند راه‌آهن عودت داده می‌شود بایستی توسط راه‌آهن استفاده کننده مهر شوند (پلمپ شوند)
در تحویل این برزنتها از یک راه‌آهن ترانزیت به راه‌آهن ترانزیت دیگر وضعیت آنها مدنظر قرار نمی‌گیرد فقط پلمپها کنترل می‌شوند. بجز آخرین راه‌آهن تحویل‌دهنده (که با راه‌آهن مالک تحویل می‌دهد) که با نماینده راه‌آهن مالک وضعیت برزنتها را بررسی می‌کنند.
اگر برزنتها داخل واگن حمل می‌شوند پلمپ کردن خود واگن کافی می‌باشد، در تحویل این برزنتها از یک راه‌آهن ترانزیت به راه‌آهن ترانزیت دیگر فقط پلمپ کنترل می‌شوند به جز آخرین راه‌آهن ترانزیتی که برزنتها را به راه‌آهن مالک تحویل می‌دهد که نمایندگان دو طرف وضعیت برزنتها را نیز کنترل می‌کنند. اگر آسیبهائی در ابعاد برزنت مشاهده می‌شود که در 24ـ13 به آنها اشاره شده است نمایندگان دو طرف درصد آسیب را تعیین کرده و آن را در کلیه نسخه‌های لیست همراه و لیست تحویل قید می‌کنند.
در لیست همراه و لیست تحویل از روی پلمپها اسم راه‌آهن شماره پلمپ تاریخ و ایستگاه فرستنده برزنت نوشته می‌شود. این اطلاعات از طرف تحویل‌دهنده امضاء می‌شود و با مهرهای تاریخدار ایستگاههای مرزی دو طرف تائید می‌شوند.
24ـ 8 ـ تجهیزات جانبی که برای حمل بار در واگنها مطابق بند 15ـ 5 استفاده شده‌بودند (پاراگرافهای 5 و6) در ارتباطات حمل و نقل مستقیم به حساب راه‌آهن گیرنده شستشو و ضدعفونی شده و تحویل داده می‌شوند، راه‌آهن گیرنده تجهیزات جانبی حق دارد از پذیرش تجهیزات جانبی شسته نشده و ضدعفونی نشده امتناع ورزد.
24ـ 9ـ تجهیزات جانبی در حمل و نقل بین‌المللی بدون دریافت حق استفاده، تحـویل می‌شوند. جهت هر روز تاخیر بیشتر از حد مقرر برزنتـها، راه‌آهن استفاده‌کننـده به راه‌آهن مالک هزینه‌های مندرج در بند9 پیوست46 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) پرداخت می‌نماید.
طبق فرم، برزنتها می‌توانند چهارده روز در راه‌آهن مقصد و 6 روز در هر راه‌آهن ترانزیتی از پرداخت حق‌التاخیر معاف باشند.
برای راه‌آهنهای با عرض 1520 میلیمتر و راه‌آهن چین برزنتها بایستی در راه‌آهن مقصد و راه‌آهنهای ترانزیت روزانه 200 کیلومتر طی کنند و در ایستگاههای تخلیه و یا ایستگاههایی که در آن ترانسشیپ انجام می‌گردد حداکثر شش روز توقف منظور می‌شود. فاصله طی شده برزنتها در راه‌آهن مقصد در لیست همراه توسط ایستگاه مقصد تائید می‌شود. در موارد محاسبه مدت حرکت برزنتها، روز تحویل گرفتن و روز تحویل دادن آن روی هم رفته یک روز محاسبه می‌شوند.
24ـ10ـ تجهیزات جانبی که در مدت چهارماه به راه‌آهن مالک برگردانده نشده‌اند گم‌شده به حساب می‌آیند.
راه‌آهن استفاده‌کننده بایستی راه‌آهن مالک را در مورد گم شدن تجهیزات جانبی مطلع سازد و هزینه‌های آنها را مطابق فهرست بهای مندرج در پیوست6 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) پرداخت کند.
اگر راه‌آهن استفاده‌کننده در مورد گم شدن تجهیزات جانبی به راه‌آهن مالک اطلاع ندهد، راه‌آهن مالک صورتحساب تجهیزات گم شده را به راه‌آهن استفاده کننده می‌فرستند. هزینه‌های تجهیزات جانبی که در فهرست بها مشخص نشده‌اند مطابق نرخهای راه‌آهن مالک پرداخت می‌شوند.
تجهیزات جانبی گم شده از لیست ترازنامه حذف می‌شوند.
24ـ11ـ راه‌آهن فرستنده بار بایستی آن را به تجهیزات جانبی سالم ارسال نماید و راه‌آهن استفاده‌کننده بایستی تجهیزات را خوب نگهداری نموده و سالم برگرداند.
24ـ12ـ در مواردی که تجهیزات جانبی آسیب می‌بینند راه‌آهن استفاده‌کننده بایستی آن را با نیروهای خود و به حساب خود تعمیر کند.
24ـ13ـ اگر تجهیزات جانبی از طرف راه‌آهن استفاده‌کننده بصورت آسیب‌دیده برگردانده شوند میزان آسیبها در لیست تحویل و لیست همراه قید می‌شوند.
میزان آسیبها و مبالغ هزینه‌های مربوطه به شکل زیر می‌باشند:
24ـ13ـ1ـ برزنتها
در موارد آسیب بین 10 الی 25% ـ 10% قیمت برزنتها در موارد آسیب بین 25 الی 60% ـ 25% قیمت برزنتها
24ـ13ـ2ـ تجهیزات جانبی دیگر.
در موارد آسیب 25 الی 60% ـ 35% قیمت آنها
اگر تجهیزات جانبی بیش از 60% آسیب ببینند آنها گم شده به حساب می‌آیند.
تعمیر برزنتها با آسیب کمتر از 10% و تجهیزات کمتر از 25% به حساب راه‌آهن مالک انجام می‌پذیرد.
24ـ14ـ درصد آسیب تجهیزات جانبی توسط نمایندگان طرفین تحویل دهنده و گیرنده در محل تحویل انجام می‌گیرد. تعداد تجهیزات از کار افتاده در لیست مبادله نوشته می‌شود. علاوه بر این در مورد تجهیزات آسیب‌دیده در لیست همراه و در ستون « ملاحظات» درصد آسیب و نام راه‌آهنی که در آن آسیب رخ داده است درج می‌شود. این ملاحظات با امضای نمایندگان طرفین تحویل‌دهنده و گیرنده تائید می‌شوند و بر روی آنها مهر تاریخدار ایستگاههای مرزی زده می‌شود.
24ـ 15ـ صورتحساب جهت تجهیزات آسیب دیده، گم شده و یا به تاخیر افتاده‌اند فرستاده می‌شود.
24ـ16ـ اگر تجهیزات جانبی گم شده در مدت یک سال از روز گم شدن پیدا شوند و به راه‌آهن مالک برگردانده شوند راه‌آهن مالک هزینه‌های دریافتی با کسر 6% برمی‌گرداند، 6% مذکور از لحظه اطلاع دادن در مورد گم شدن تجهیزات تا لحظه برگشت آنها محاسبه می‌شود.
ماده بیست و پنج ـ کانتینرها
25ـ1ـ در حمل و نقل بین‌المللی، کانتینرهای زیر مورد قبول می‌باشد:
ـ با حجم زیر 3متر مکعب و با وزن ناخالص 5/2 الی 5تن (کانتینرهای متوسط)
ـ با حجم 1 الی 3متر مکعب با وزن ناخالص 5/2 تن (کانتینرهای کوچک)
کانتینرهای دیگر منجمله کانتینرهای اختصاصی (یخچالدار، حمل مشتقات نفتی، سیمان و غیره)
در مواردی مورد قبول می‌باشند که طرفهای شرکت‌کننده در حمل و نقل بین خود توافقنامه‌ای در این رابطه داشته‌باشند.
کانتینرهای متوسط از کلیه ایستگاههای باز (مفتوح) برای حمل و نقل کانتینری می‌توانند ارسال شوند اما مقصد بایستی به ایستگاههایی که لیست آنها در توافقنامه توسط راه‌آهنهای شرکت‌کننده تعیین گردیده باشند.
کانتینرهای کوچک می‌توانند بین کلیه ایستگاههای باز (مفتوح) جهت عملیات باری حمل شوند به استثنای:
ـ کانتینرهای کوچک با وزن ناخالص 5/1 تن و در ارتباطات از راه‌آهن بلغارستان و لهستان با وزن بیش از 25/1 تن.
ـ کانتینرهای کوچک با ترانسشیپ به مقصد راه‌آهنها با عرض 1520 میلیمتر و راه‌آهن چین. این کانتینرها فقط به ایستگاههایی که لیست آنها در توافقنامه راه‌آهنهای شرکت‌کننده در حمل و نقل درج شده‌است فرستاده می‌شوند.
حمل کانتینرهای کوچک و متوسط به راه‌آهن ویتنام ممنوع می‌باشد.
کانتینرها بایستی مناسب برای جابجائی توسط جرثقیل باشند. علاوه بر این کانتینرهای کوچک بایستی مجهز به دستگاه گردان (غل‌دهنده) باشند.
کانتینرها بایستی سلامتی بارهای داخل آن را تامین کنند.
25ـ2ـ کانتینرها بایستی دارای علامتها و نوشته‌های زیر باشند:
25ـ2ـ1ـ نام راه‌آهن مالک
25ـ2ـ2ـ شماره
25ـ2ـ3ـ ظرفیت
25ـ2ـ4ـ وزن خالی
25ـ2ـ 5 ـ حجم برحسب مترمربع
علاوه بر این بر روی کانتینرها علامتها و نوشته‌هایی که راه‌آهن مالک تعیین کرده‌است درج می‌گردد.
25ـ3ـ ایستگاه مبداء جهت هر کانتینر لیست همراه را تنظیم می‌کند که تا برگشت کانتینر به راه‌آهن مالک همراه کانتینر سیر می‌کند (1) لیست همراه مطابق پیوست 13 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) تهیه می‌گردد.
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1ـ برای راه‌آهنهای با عرض 1520 میلیمتر و راه‌آهن مغولستان ایستگاه تحویل دهنده مرزی به جای ایستگاه اعزام منظور می‌گردد.
در لیست همراه کانتینر در ستون « کانتینر» شماره آن و راه‌آهن مالک، در ستـون « ملاحظات» نوع کانتینر (فلزی یا چوبی) ظرفیت و حجم در ستون « عنوان بار» خالی و یا حاوی بار بودن آن قید می‌شود به لیست همراه شماره و سریال داده می‌شود.
داخل بارنامه در ستون « اسم بارها» شماره لیست همراه نوشته می‌شود.
اگر به دلایلی ایستگاه اعزام کننده، لیست همراه کانتینر را تنظیم نکرده باشد و یا لیست گم‌شده باشد ایستـگاه مرزی تحویـل دهنده موظـف است لیست جدیدی با قیـد « المثنی» تنظیم نماید.
25ـ4ـ تحویل کانتینر از یک راه‌آهن به راه‌آهن دیگر با تنظیم لیست تحویل انجام می‌گیرد که مطابق فرم پیوست 7 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) نوشته می‌شود.
لیست تحویل توسط راه‌آهن تحویل دهنده در چهارنسخه نوشته می‌شود که هر طرف دو نسخه از آن را دریافت می‌کند.
کانتینرها بعد از امضاء و زدن مهر تاریخدار در لیست تحویل توسط نمایندگان طرف گیرنده تحویل داده به حساب می‌آیند.
25ـ 5 ـ بازدیدهای فنی و تجاری کانتینرها که بر روی واگنهای مسطح قرار دارند یا مطابق پاراگراف 15ـ4 همزمان با بازدید واگن و بصورت جداگانه که در توافقنامه‌های مرزی پیش‌بینی گردیده انجام می‌پذیرد. بازدید کانتینرها که در واگنهای مسقف بارگیری شده‌اند مطابق مقررات مرزی انجام می‌پذیرد.
ایستگاه مرزی حق دارد کانتینرهای تمیز نشده و ضدعفونی نشده را قبول نکند. در مواردی که در پاراگراف 15ـ 5 (بند5 و6) مشخص شده است کانتینرها بایستی ضدعفونی شوند.
25ـ6 ـ تحویل کانتینرها از یک راه‌آهن به راه‌آهن دیگر در موارد زیر که ایمنی حرکت و همچنین سلامتی بار به مخاطره می‌افتد منع می‌شود:
25ـ6 ـ1ـ آسیبهای دیوارها، درها، سقف و کف کانتینر که امکان دسترسی به بار را فراهم می‌کنند.
25ـ6 ـ2ـ خرابیهای کلید و گیره‌های درها که ورود به داخل کانتینر را بدون آسیب به پلمپ امکان‌پذیر می‌نماید.
25ـ6 ـ3ـ خرابیهای سقف، پاره شدن ورقها، سوراخها و جداشدن دیوارها در لبه‌ها.
25ـ6 ـ4ـ خرابیهای حلقه‌های کششی و گیره‌ها.
25ـ6 ـ 5 ـ قطع شدن نوارکششی.
خرابیهای ذکر شده را راه‌آهنی که این آسیبها در آن بوقوع پیوسته است به حساب خود و بدون تغییر در ساختمان کانتینر انجام می‌دهد.
تعمیرات دوره‌های کانتینرها در راه‌آهن مالک کانتینرها انجام می‌پذیرد. کانتینرهای اختصاصی را می‌توان جهت تعمیر با توافق جداگانه به راه‌آهن مالک ارسال نمود.
اگر به راه‌آهن مالک و یا راه‌آهن ترانزیت کانتینر آسیب‌دیده کوچک و یا متوسط تحویل داده می‌شود وضعیت آن در صورت جلسه‌ای مطابق فرم پیوست2 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) منعکس می‌شود. این صورتجلسه توسط طرف گیرنده تنظیم و از طرف نمایندگان هر دو طرف امضاء می‌شود. مسئولیت جهت خرابیها و کمبودهای مندرج در صورتجلسه برعهده راه‌آهن استفاده‌کننده می‌باشد. صورتجلسه مزبور مبنای محاسبات بین راه‌آهن استفاده‌کننده و راه‌آهن مالک قرار می‌گیرد. محاسبات بین راه‌آهنهای بلاروس، بلغارستان، مجارستان، لتونی، لیتوانی، مولداوی، لهستان، روسیه، رومانی، اسلواکی، اوکراین و استونی مطابق فرم پیوست16 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) انجام می‌پذیرد.
25ـ7ـ راه‌آهنهای مقـصد و یا ترانزیت می‌تواننـد کانتیـنرها را مطـابق 25ـ1 مـجـدداً به ایستگاههای راه‌آهن مالک و یا ایستگاههای راه‌آهن مسیر اگر نزدیکتر از راه‌آهن مالک قرار دارند بارگیری کنند. تحویل کانتینرها به راه‌آهن غیرعضو قرارداد مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) با کسب اجازه از راه‌آهن مالک امکان پذیر می‌باشد.
25ـ 8 ـ کانتینرهای خالی بایستی مطابق لیست همراه اولیه به راه‌آهن مالک مجاناً و حتی‌الامکان با سرعت بالا برگردانده شوند.
25ـ 9ـ مدت گردش کانتینرها به شرح زیر تعیین گردیده‌است:
25ـ 9ـ1ـ در راه‌آهن مقصد دوازده شبانه روز.
25ـ 9ـ2ـ در راه‌آهن ترانزیت، (6 شبانه روز در یک جهت) اگر کانتینرها فاصله‌های طولانی را طی می‌کنند (یعنی بیش از 500 کیلومتر رفت و برگشت) مبنای محاسبات 130 کیلومتر در روز منظور می‌گردد.
روز تحویل و روز قبول رویهم رفته یک روز به حساب می‌آیند.
25ـ10ـ در مواردی که گردش کانتینرها بیش از زمانهای مقرر شود راه‌آهن مقصد و راه‌آهنهای ترانزیت خسارت تاخیرات را مطابق بندهای 10و 11 پیوست 46 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) و به راه‌آهن مالک پرداخت می‌کنند.
25ـ11ـ اگر کانتینر آتش بگیرد و از بین رود، بشکند و یا بعد از گذشت شش ماه از مدتهای مقرر در بند 25ـ13 به راه‌آهن مالک برگردانده نشود گم شده به حساب می‌آید.
در مورد هر کانتینر گم شده راه‌آهن استفاده کننده راه‌آهن مالک را با ذکر اسم راه‌آهن مالک و شماره کانتینر مطلع می‌سازد.
25ـ12ـ راه‌آهن مالک درعرض سی روز بعد از دریافت اطلاعیه در مورد گم شدن کانتینر به راه‌آهن گم‌کننده کانتینر صورتحساب ارزش کانتینر را ارائه می‌دهد.
اگر پیش از انقضای مهلت مذکور در بند 25ـ11 از راه‌آهن استفاده‌کننده اطلاعیه‌ای درمورد گم‌شدن کانتینر نرسیده‌باشد راه‌آهن مالک صورتحساب مربـوطه را به راه‌آهن گم‌کننده کانتینر ارائه می‌کند. خسارتهای بابت کانتینرهای گم‌شده مطابق نرخهای مندرج در پیوست 6 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) محاسبه می‌شوند.
با توافق راه‌آهن مالک کانتینر گم‌شده را می‌توان با کانتینر دیگر جایگزین کرد.
25ـ13ـ در مورد گم شدن کانتینر، پرداخت هزینه‌های تاخیر از روز ارسال اطلاعیه و اگر اطلاعیه‌ای وجود نداشته باشد بعد از ده ماه از مهلتهای تعیین شده در بند 25ـ12 قطع می‌شوند.
25ـ14ـ اگر کانتینرها در مدت یکسال از روز گم شدن پیدا شوند و به راه‌آهن مالک برگردانده شوند راه‌آهن مالک خسارتهای دریافتی را با کسر6% بر می‌گرداند.
این 6% از روز اطلاع یافتن در مورد گم شدن کانتینر تا روز برگشت محاسبه می‌گردد.
ماده بیست و شش ـ پالتها
26ـ1ـ جهت گردش در حمل و نقل بین‌المللی باری، پالتهای زیر مجاز هستند:
26ـ1ـ1ـ پالتهای چهار طرف چوبی با ابعاد 800*1200 میلیمتر.
26ـ1ـ2ـ پالتهای جعبه‌ای فولادی چهارطرفه با ابعاد 1200*800 میلیمتر.
پالتها بایستی واجد شرایط فنی زیر که در یادداشتهای سازمان همکاری راه‌آهنها (osjd) آمده است باشند:
برای پالتهای مسطح چوبی با ظرفیت 1000 کیلوگرم مطابق یادداشت (1/591 P.O) سازمان همکاری راه‌آهنها (osjd).
برای پالتهای جعبه‌ای فولادی روباز در حمل و نقل بین‌المللی با مساحت کف 200*800 مطابق یادداشت (1/591P.O) سازمان همکاری راه‌آهنها (osjd) در ارتباطات بین اعضای ناوگان اروپایی پالتها بایستی واجد شرایط فنی ناوگان اروپایی باشند.
26ـ2ـ پالتها فقط به ایستگاههایی فرستاده می‌شوند که لیست آنها در « مقررات حمل بار توسط پالتها» آمده‌است (پیوست توافقنامه که راه‌آهنهای جداگانه‌ای در حمل بار در آن شرکت دارند).
26ـ3ـ تحویل پالتهای حاوی بار و خالی از یک راه‌آهن به راه‌آهن دیگر بصورت تبادل پایاپای، با ارزش برابر جداگانه برای هر نوع انجام می‌پذیرد.
در موقع تحویل، پالتها بایستی قابل استفاده و عاری از معایب مندرج در پیوست 45 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) باشند.
26ـ4ـ تحویل پالتهای خالی و حاوی بار در ایستگاههای مرزی با تنظیم لیست تحویل مطابق پیوست 7مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) انجام می‌گیرد. این لیست توسط طرف تحویل‌دهنده در چهارنسخه تنظیم می‌شود و هر طرف دو نسخه آن را دریافت می‌کند.
از لحظه امضای لیست تحویل توسط نمایندگان طرف گیرنده و با زدن مهر تاریخدار پالتها تحویل داده بشمار می‌آیند.
اطلاعات در مورد تعداد و نوع پالتها تحویل داده‌شده از پیوست لیست برداشته می‌شوند.
حمل و نقل پالتهای خالی بابت تسویه حساب بین راه‌آهنهای مجاور مجاناً و با تنظیم بارنامه مطابق توافقنامه‌ای که طرفهای شرکت‌کننده حمل و نقل آن را قبول کرده‌اند انجام می‌گیرد.
بارنامه‌ها فقط برای پالتهای خالی و فقط بین ایستگاههای نزدیک مرزی که تسویه حساب بین آنها انجام می‌پذیرد، تنطیم می‌شوند.
26ـ 5 ـ کنترل ماهیانه تحویل پالتها بر اساس نوع آنها توسط ایستگاههای مرزی دو طرف مطابق ترازنامه فرم 8 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) انجام می‌گیرد.
ترازنامه ماهیانه توسط طرف تحویل دهنده در تاریخ اول ماه بعدی در چهار نسخه تنظیم می‌شوند که هر طرف دو نسخه آن را دریافت می‌کند.
ترازنامه‌ها توسط نمایندگان دو طرف امضاء می‌شوند و با مهر تاریخدار ایستگاههای مرزی تائید می‌شوند.
برای کنترل روزانه تحویل پالتها هر طرف ترازنامه روز را در یک نسخه تنظیم نموده و نتیجه تحویل روزانه پالتها بین نمایندگان دو طرف و برای انواع آنها توافق می‌گردد.
بر مبنای ترازنامه‌های روزانه که در ایستگاههای مرزی تنظیم می‌شود بدهی متقابل برای انواع مختلف پالتها تعیین می‌گردد.
26ـ6 ـ بدهی ماهیانه بایستی به‌صورت پایاپای تا آخر ماه تسویه گردد.
اگر در طی این مدت بدهی تسویه نگردد بدهکاری را بایستی با نرخهای مندرج در پیوست 6 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) پرداخت نمود.
26ـ7ـ بر مبنای بدهیهای روزانه گزارش جامع آخر ماه تنظیم می‌شود که یک نسخه از ترازنامه‌های ایستگاههای مرزی پیوست آن می‌گردد که در آن میزان بدهی با امضای نمایندگان دو طرف تائید می‌شود.
این گزارش به راه‌آهن بدهکار فرستاده می‌شود که اقدامات لازم را جهت تسویه نمودن بدهیهای خود بعمل آورد.
پالتهائی که بدهی بابت آنها پرداخت شده است از ترازنامه خط زده می‌شوند.
26ـ 8 ـ محاسبه هزینه پالتهای تسویه‌نشده بصورت پایاپای، مطابق «مقررات محاسبات» انجام می‌گیرد.
26ـ9ـ محاسبه و تبادل پالتها بین راه‌آهنهای عضو قرارداد مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) که در ضمن عضو ناوگان پالتهای اروپا می‌باشند مشممول «توافقنامه و مقررات تبادل پالتهای مسطح با ابعاد 1200*800 در حمل و نقل بین‌المللی» می‌گردد.
پیوست 1
(مربوط به بندهای 4ـ2 و 2ـ1)
مشخصات فنی جهت ناوگان واگنهای مسافری در حمل و نقل بین‌المللی
1ـ مقرات عمومی
1ـ1ـ مقطع عرض واگنها بایستی مطابق ابعاد راه‌آهنها در کل طول مسیر باشد (نقشه1) عبور واگنهای خارج از ابعاد یک و یا چند راه‌آهن می‌تواند با کسب مجوز قبلی از طرف راه‌آهن فرستنده با تعیین مسیر حرکت انجام پذیرد.
1ـ2ـ فاصله کلیه قسمتهای قلاب و تجهیزات اتصال (زنجیر قلابها، لوله خرطومی و غیره) در موارد غیرکاری نباید کمتر از 140 میلی‌متر از سطح ریل باشند. اگر احتمال آن می‌رود که بعضی از قسمتها فاصله‌ای کمتر از رقم ذکر شده خواهند داشت بایستی گیره‌های مربوطه جهت جلوگیری از افتادن قسمتها تعبیه گردد.
1ـ3ـ نزدیکی اجزای برق نسبت به سطح بالای ریل نباید کمتر از 100 میلیمتر باشد.
1ـ4ـ فاصله محورهای بوژی بایستی کمتر از 2000 میلیمتر باشد واگنها بایستی قابلیت عبور از قوسهای با شعاع 150 متر داشته باشند.
1ـ 5 ـ واگنهائی که در حمل و نقل بین‌المللی مورد قبول واقع شده‌اند و مطابق ابعاد راه‌آهنهای اروپائی با عرض 1435 میلیمتر باشند، بایستی علامت «MC» داشته باشند. واگنهائی که مطابق ابعاد «O-BM» هستند بایستی علامت «MC-O» و واگنهایی که مطابق ابعاد «BM ـ1» هستند بایستی علامت «MC ـ1ت» داشته باشند. علامتهای ذکرشده با رنگ سفید در وسط دو طرف واگن نوشته می‌شوند.(1)
‌1ـ6 ـ واگنهای مجهز به قلاب زنجیری جهت کار مسئول اتصال بایستی فاصله 400 میلیمتر آزاد بین وجه جانبی قلاب و سینی تامپون داشته باشند.
فاصله آزاد در طول بین سطح ضربه‌ای سینی تامپون و تیرسر تامپون حداقل 300 میلیمتر باشد.
دیوارهای جلویی واگن در فاصله بین تامپون و قلاب زنجیری در ارتفاع 2000 میلیمتر نباید اجزای برجسته داشته باشد.
1ـ7ـ بخاطر ویژگیهای ساختمان واگنهای چینی و کره دموکراتیک، مسئله در مورد اتصال واگنهائی که مسیر مستقیم (بدون جابجائی مسافر از واگن به واگن دیگر) بایستی طرفهای ذینفع توافق گردد.
2ـ چرخها و محورها
2ـ1ـ چرخها بایستی بانداژ پیوسته داشته و یا مونوبلوک (نورد یک پارچه) و رولربرینگی باشند.
مرکز محورهای بانداژ چرخها بایستی دیسکی و فولادی باشند.
پوشش رنگی و یا وجود انواع روغنها بر روی طوقه بانداژها و یا چرخهای مونوبلوک منع می‌گردد.
2ـ2ـ فاصله افقی بین بدنه داخلی یک چرخ تا بدنه داخلی چرخ دیگر برای راه‌آهنهای با عرض 1435 میلیمتر بایستی 3ـ/+1360 میلیمتر و برای راه‌آهن با عرض 1520 میلیمتر 3-/+1440 میلیمتر می‌باشد.
در راه‌آهنهای چین و کره دموکراتیک این فاصله برای چرخهای با عرض 127 الی 135 میلیمتر بایستی 3-/+1353 میلیمتر و برای چرخهای با عرض 136 میلیمتر و بالا 3-/+1353 میلیمتر باشد.
2ـ3ـ حداقل و حداکثر عرض بانداژ چرخ مونوبلوک 130و 140 می‌باشند.
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
(1) بر روی واگنهایی که بین راه‌آهنهای چین، روسیه، کره دموکراتیک، ویتنام و مغولستان رفت و آمد می‌کنند علامتهای دیگری که در مورد آنها توافق حاصل گردیده نوشته می‌شود.
2ـ4ـ ضخامت بانداژ بر روی دایره گردش بیش از 35 میلیمتر باشد. به روی چرخهای مونوبلوک حداقل ضخامت قسمتهائی که جایگزین بانداژ شده‌اند با فرورفتگی در طرف بیرونی چرخ حکاکی می‌گردند که همیشه بایستی دیده شوند.
2ـ 5 ـ ارتفاع نوک طوقه بانداژ و یا چرخ مونوبلوک نسبت به سطح دایره چرخش بایستی بین 25 الی 36 میلیمتر باشد (حداقل و حداکثر)
2ـ6 ـ عرض طوقه بانداژ و طوقه چرخ مونوبلوک برای راه‌آهنهای اروپائی 1435 میلیمتری که در فاصله 10 میلیمتر به طرف بیرون از دایره گردش اندازه‌گیری می‌شوند بایستی کمتر از 22 باشد.
فاصله از وجه بیرونی طوقه یک چرخ تا وجه بیرونی چرخ دیگری که در اتفاع 10 میلیمتر پائین‌تر از دایره چرخش اندازه‌گیری می‌شود بایستی حداکثر 1426 و حداقل 1410 میلمتر باشد
حداقل فاصله شامل محورهای میانی واگنهای بدون بوژی و یا محورهای میانی بوژی نمی‌گردد.
جهت واگنهای خطوط 1520 میلیمتری عرض طوقه چرخ که در ارتفاع 18 میلیمتری نوک طوقه اندازه‌گیری می‌شود حداقل 23 و حداکثر 25 میلیمتر می‌باشد.
جهت واگنهای چین و کره دموکراتیک عرض طوقه چرخ که در ارتفاع 15 میلیمتری نوک آن اندازه‌گیری می‌شود حداقل 23 میلیمتر و حداکثر 24 می‌باشد.
تیزی طوقه چرخ مجاز نمی‌باشد. برای واگنهای اروپائی و با عرض خط 1435 میلیمتر اندازه «پی‌آر» که بوسیله شابلون روی طوقه اندازه‌گیری می‌شود بایستی بیش از 5/6 میلیمتر باشد. ضمناً در سطح نوک هدایت کننده طوقه تا دو میلیمتر پائینتر از آن هیچگونه برآمدگی نوک تیز نباشد (پیوست 42 مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی(ppw))
2ـ7ـ سایش بانداژ بر روی دایره گردش چرخ برای قطارهائی با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت حداکثر 6 میلیمتر و برای واگنهایی که با سرعتهای بالای 100 کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند حداکثر 5 میلیمتر مجاز می‌باشد.
این مورد شامل واگنهای اروپائی با عرض خط 1435 میلیمتر نمی‌شود.
2ـ8 ـ معایب زیر جهت چرخها و محورها مورد قبول نیست:
2ـ 8 ـ1ـ ترکهای طولی و عرضی بر روی هر قسمتی از محور.
2ـ 8 ـ2ـ محلهای سائیده شده برروی محوری که دارای تیزی و یا فرورفتگی با عمق 1 میلیمتر است.
سایش محور از طرف میله‌های ترمز مجاز نمی‌باشد.
2ـ 8 ـ3ـ ترکها بر روی بانداژ و یا طوقه و مرکز چرخ.
2ـ 8 ـ4ـ شکستگی بانداژ یا طوقه.
2ـ 8 ـ 5 ـ شل شدن بانداژ و چرخ بر روی محور و یا مرکز چرخ.(1)
علائم شل شدن بانداژ به شرح زیر می‌باشند:
2ـ 8 ـ 5 ـ1ـ صدای بم در اثر ضربه چکش به بانداژ.
2ـ 8 ـ 5 ـ1ـ عدم تطبیق گودالهای کنترل بر روی بانداژ و در محور چرخ (اگر وجود داشته باشند).
2ـ 8 ـ 5 ـ3ـ شل شدن حلقه سفت کننده بانداژ.
2ـ 8 ـ 5 ـ4ـ زنگ‌زدگی بین بانداژ و محور چرخها در طول بیش از یک سوم محیط.
2ـ 8 ـ6ـ بریدگی چرخ مونوبلوک و بانداژ به عمق 1 میلیمتر و یا در طول 60 میلیمتر.
2ـ 8 ـ7ـ خردشدن سطح گردش بانداژ و یا چرخ مونوبلوک در طول 25 میلیمتر (به وجود آمدن حفره‌ها در سطح گردش چرخ) و یا در عمق 3 میلیمتر.
2ـ 8 ـ 8 ـ برش عمودی طوقه بالای 18 میلیمتر.
2ـ 8 ـ9ـ تیزی بانداژ(2) .
2ـ 8 ـ10ـ تراکم فلز بر روی سطح گردش بانداژ (مانند جوش) بایستی در طول کمتر از 60 میلیمتر و در ارتفاع بیش از 1 میلیمتر.
2ـ 8 ـ11ـ برای چرخهایی که بانداژ با پرس(فشار) روی چرخ قرارگرفته مجاز نمی‌باشند.
2ـ 8 ـ11ـ1ـ وجود وسایل جابجائی عرضی بانداژ نسبت به مرکز چرخ (این در مواردی است که حلقه ضامن شل شده، ترک خورده و یا تغییر شکل یافته باشد).
2ـ 8 ـ11ـ2ـ وجود ترک در حلـقه ضامن، اگر برای سـفت کـردن حلـقه ضامن (تثبیت‌کننده) گره‌ای پیش‌بینی شده است عدم وجود فیکساتور قابل قبول نیست. بر روی چرخها نبایستی آثاری از جابجائی نسبت به محور مشاهده شود. نشت روغن بین محور چرخها و توپی هسته چرخها دال بر جابجائی چرخ نسبت به محور نمی‌باشد و نیازی به دلایل دیگر جهت اثبات دارد.
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
(1) عملیات جوش بر روی محور چرخها منع می‌شود.
(2) برای واگنهای اروپایی با عرض خط 1435 میلمیتر فقط اندازه «PR» بکار گرفته می‌شود.
3ـ بوژیها و فنرها
3ـ1ـ خرابیهای زیر در بوژیها و فنرها مجاز نمی‌باشند:
3ـ1ـ1ـ فاصله بین سرسره‌ها در مجموع برای دو طرف نباید بیش از 6 میلیمتر و کمتر از 2 میلیمتر باشد، برای واگنهای عرض خط 1520 میلیمتر بر روی بوژیها «EENـ3KB» این فاصله‌ها باید صفر باشند.
3ـ1ـ2ـ شکستن سرسره‌ها.
3ـ1ـ3ـ شکستن پاشنه و زیر پاشنه بوژی (یاتاقان تحتانی نافی).
3ـ1ـ4ـ ترکها در قطعات تعلیق فنری و مبدی و دسته نگهدارنده ضربه‌گیرهای هیدرولیکی گیره‌های حفاظتی و همچنین خرابیهای دیگر درگیره‌ها و اتصالات آنها.
3ـ1ـ5 ـ ترکها بر روی جعبه یاتاقانها و خرابیهای در اتصالات آنها.
3ـ1ـ6 ـ شکستن و یا ترک برداشتن ورقهای فنرها و یا شکستن فنرلولها.
شل شدن و یا ترک برداشتن بستهای ورقهای فنرها، برای راه‌آهنها با عرض 1435 میلیمتر به جز راه‌آهن چین و کره دموکراتیک، شکستن یکی از ورقهای فنر در فاصله یک چهارم طول ورق از وسط فنر و یا گم شدن قطعه شکسته ورق. شکستن و یا ترک خوردن ورق زیری در هر منطقه آن.
3ـ1ـ7ـ شکستن و یا ترکهای عرضی بر روی شاه تیرهای شاسی بوژی.
3ـ1ـ 8 ـ ترکهای تکیه‌گاههای مثلثی شکل بالائی جعبه یاتاقانها.
3ـ1ـ9ـ فاصله بین فک‌ها و جعبه یاتاقانهای بوژی دو محوره نباید بیش از 8 میلیمتر در طول و در عرض باشند. این فضا در فاصله 100 میلیمتری از زیری چانه اندازه‌گیری می‌شود.
3ـ1ـ10ـ در راه‌آهنهای با عرض 1435 میلیمتر به جز راه‌آهن چین و کره دموکراتیک جابجائی یکی از تیغه‌های فنر بیش از 10 میلیمتر.
4ـ جعبه یاتاقانها
4ـ1ـ خرابیهای زیر برای جعبه یاتاقانها مجاز نمی‌باشد:
4ـ1ـ1ـ ترک بدنه جعبه یاتاقانها.
4ـ1ـ2ـ شکستن شانه هدایت کننده.
4ـ1ـ3ـ گرم شدن جعبه یاتاقان، جعبه وقتی داغ شده به حساب می‌آید که لمس آن با دست امکان پذیر نمی‌باشد.
4ـ1ـ4ـ نشست و یا کجی جعبه یاتاقان که باعث تماس آن با محور می‌گردد.
4ـ2ـ در هر وضعیت، شانه هدایت‌کننده بایستی هادی جعبه یاتاقان را تحت پوشش داشته باشد.
4ـ3ـ فقدان یا خرابی سیستم بایستی هادی جعبه یاتاقان را تحت پوشش داشته باشد.
5 ـ دستگاههای تامپون
5 ـ1ـ واگنها بایستی با تامپون انعطاف‌پذیر مجهز گردند.
5 ـ2ـ ارتفاع محور تامپون از سطح ریل نباید بیش از 1115 میلیمتر و کمتر از 1000 میلیمتر برای راه‌آهنهای با عرض 1520 میلیمتر به جز راه‌آهن مغولستان و نباید بیش از 1060 و کمتر از 980 میلیمتر برای راه‌آهنهای با عرض 1435 میلیمتر باشد. برای واگنهای دو طبقه مختص حمل ماشینهای سواری در موارد حرکت با قطارهای مسافری با حداکثر بار نبایستی کمتر از 960 میلیمتر باشد.
5 ـ3ـ فاصله محور به محور تامپونها نباید بیش از 1760 و کمتر از 1740 میلیمتر باشد. برای واگنهای راه‌آهنهای بلاروس، گرجستان، قزاقستان، قرقیزستان، لیتوانی، تاجیکستان، لتونی، مولداوی، روسیه، اوکراین و استونی با ابعاد «BMـ1» این فاصله نباید بیش از 1790 و کمتر از 1740 میلیمتر باشد.
5 ـ4ـ قطر سینی‌های تامپون بایستی از 370 میلیمتر باشد.
5 ـ 5 ـ سینی تامپون سمت چپ (اگر از وسط خط به واگن نگاه کنیم) باید برآمدگی داشته باشد و سمت راستی مسطح باشد. وجود هر دو سینی‌های تامپون برآمده در شرایطی که این برآمدگی دارای قطر کمتر از 1500 میلیمتر نباشد.
5 ـ6 ـ خرابیهای زیر برای تامپونها مجاز نمی‌باشد:
5 ـ6 ـ1ـ عدم وجود فنر لول، واشر، مهره و پن که سیلندر تامپون را نگه می‌دارند.
5 ـ6 ـ2ـ شکستن پنجه و یا گواشواره غلاف تامپون.
5 ـ6 ـ3ـ شکستن فنر لول تامپون.
5 ـ6 ـ4ـ ترک غلاف تامپون در طول یک چهارم دایره آن.
6 ـ دستگاه کشش
6 ـ1ـ واگنها بایستی با دستگاههای کشش انعطاف‌پذیر و یا قلاب زنجیری مجهز شوند.
6 ـ2ـ در موارد سیر، در راه‌آهنهای با عرض 1520 میلیمتر به جز راه‌آهن مغولستان تا ایستگاه مرزی واگنها بایستی دارای قلاب زنجیری که جوابگوی قلاب دوگانه را تامین می‌کند باشند.
6 ـ3ـ خرابیهای زیر در دستگاههای کشش مورد قبول نمی‌باشند:
6 ـ3ـ1ـ ترکهای عرض، شکستن قسمتهای دستگاه کشش و قلاب.
6 ـ3ـ2ـ فقدان پیچها، مهره‌ها، گوه‌های اتصالات و پینهای قلاب.
6 ـ3ـ3ـ کجی سرقلاب، بطوریکه اجازه ندهد سر یک قلاب را به روی سرقلاب دیگر انداخت و یا کجی سرقلاب که از حرکت آزاد سرقلاب در واشر قلاب ممانعت می‌کند.
6 ـ3ـ4ـ کجی پیچ دستگاه انتقال نیرو و یا بازوی زنجیر قلاب که مانع پیچ کردن قلابهای دو واگن می‌شود.
6 ـ4ـ ابعاد بازوی زنجیر قلاب در نقطه تماس با سرقلاب بایستی به شرح زیر باشند:
6 ـ4ـ1ـ در جهت نیروی کشش، کمتر از 40 میلیمتر.
6 ـ4ـ2ـ در جهت عمود بر کشش، کمتر از 36 میلیمتر.
6 ـ 5 ـ مقاومت کششی در حد برش.
6 ـ 5 ـ1ـ برای واگنهای ساخته شده بعد از اول ژانویه 1949ـ 85 تن برای قلاب زنجیری و 100 تن برای قلاب کششی «ROD» .
6 ـ 5 ـ2ـ برای واگنهای دیگر ـ 65 تن برای دستگاه کشش.
7ـ دستگاه قلاب اتوماتیک
7ـ1ـ برای واگنهای چین و کره دموکراتیک خرابیهای قلاب اتوماتیک به شرح زیر مورد قبول نمی‌باشد:
7ـ1ـ1ـ ارتفاع محور طولی قلاب اتوماتیک از سطح ریل کمتر از 830 میلیمتر و یا بیش از 890 میلیمتر.
7ـ1ـ2ـ اختلاف ارتفاع دو قلاب اتوماتیک یک واگن نسبت به دیگری بیش از 25 میلیمتر و اختلاف ارتفاع محورهای طولی قلابهای اتوماتیک دو واگن مجاور بیش از 60 میلیمتر.
7ـ1ـ3ـ فاصله بین دندانه‌های بزرگ و کوچک قلاب اتوماتیک در حالت بسته بیش از 130 میلیمتر و در حالت باز بیش از 245 میلیمتر.
7ـ1ـ4ـ ترک در بدنه، بست اتصال و دندانه بزرگ قلاب اتوماتیک.
7ـ1ـ 5 ـ عدم وجود پیچها و پینهائی که قسمتهای قلاب اتوماتیک را تثبیت می‌کنند.
7ـ2ـ برای واگنهای با عرض خط 1520 میلیمتر خرابیهای زیر در قلاب اتوماتیک مورد قبول نمی‌باشند:
7ـ2ـ1ـ ارتفاع محور طولی اتوماتیک نسبت به سطح ریل کمتر از 980 میلیمتر در واگنهای مسافری حامل مسافر و بیش از 1080 میلیمتر برای واگنهای مسافری خالی.
7ـ2ـ2ـ خرابی ضامن قلاب اتوماتیک.
7ـ2ـ3ـ ترک در بدنه و بست اتصال قلاب اتوماتیک، کجی و شکستگی قطعات آن.
7ـ2ـ4ـ فقدان و یا شل شدن پیچها و پینهای تثبیت کننده قطعات قلاب اتوماتیک.
7ـ2ـ 5 ـ کوتاهی زنجیر دستگاه (درایو) جدا کننده.
7ـ2ـ6 ـ اهرم انفصالی که داخل فضای اتکا نمی‌رود.
7ـ2ـ7ـ دستگاه اصطکاک که انعطاف خود را کاملاً از دست داده است.
7ـ3ـ تردد واگنها روی خطوط راه‌آهنی 1520 میلیمتر که دارای اختلاف ارتفاع بین محورهای طولی قلابهای اتوماتیک لوکوموتیو و واگن اول بیش از 100 میلیمتر باشد و بین محورهای طولی قلابهای اتوماتیک واگنهای مجاور بیش از 70 میلیمتر مجاز نمی‌باشد.
7ـ4ـ با توافق راه‌آهنهای عضو مقررات استفاده از واگنها در حمل و نقل بین‌المللی (ppw) رفت و آمد مجموعه‌ای از واگنهائی مجاز نمی‌باشد که واگنهای انتهائی دو طرف مجموعه مجهز به قلاب زنجیری (پیچی) علاوه بر قلاب اتوماتیک هستند. واگنهای دو طرف مجهز به تامپون نیز می‌شوند.
8 ـ ترمزها
8 ـ1ـ واگنها باید به ترمز اتوماتیک مجهز باشند که با سیستم ترمز اتوماتیک راه‌آهنهایی که در آنها سیر خواهند کرد مطابقت داشته باشند.
کلیه شیرهای انتهائی لوله اصلی هوا که در ساختمان واگن پیش‌بینی شده‌اند بایستی مجهز به لوله خرطومی باشند.
8 ـ2ـ شیرهای انتهای واگنها به جز واگنهای چین و کره دموکراتیک بایستی روزنه جهت تخلیه هوا از لوله خرطومی را در موارد بسته‌شدن شیر داشته باشند.
8 ـ3ـ دستگیره‌های شیرهای واگن در وضعیت ترمزهای باز بایستی موازی با محور خط اصلی باشند و در وضعیت ترمزهای بسته بایستی عمود بر محور لوله‌های هوای جدا شده باشند.
8 ـ4ـ دستگیره‌های‌ شیرهای جداکننده برای دستگاههای ترمزهای بسته بایستی موارد زیر را دارا باشند:
8 ـ4ـ1ـ وضعیت عمود بر محور لوله‌ هوای جدا شده برای راه‌آهنهای چین و کره دموکراتیک با عرض خط 1520 میلیمتر.
8 ـ4ـ2ـ وضعیت افقی برای دیگر راه‌آهنها.
8 ـ4ـ3ـ وضعیت 45 درجه سوپاپهای سریع‌العمل و تقسیم‌کننده‌های هوا.
8 ـ 5 ـ لوله اصلی هوا بایستی مجهز به شیرهای ترمز اضطراری هوا باشند که در داخل واگنها و در دید خوب و در دسترس باشد. نزدیک شیرهای ترمز اضطراری، مقررات استفاده از شیرها بایستی بر روی تابلو نوشته شود. این شیرها بایستی مهر و موم (پلمپ) شود.
8 ـ6 ـ صرفنظراز وجود ترمز اتوماتیک کلیه واگنها بایستی مجهز به ترمز دستی نیز باشند که جدا از ترمز اتوماتیک به کار گرفته می‌شوند.
ترمزدستی بایستی طوری تعبیه‌شده‌باشد که با گرداندن فرمان ترمز در جهت عقربه‌های ساعت ترمز عمل کند.
8 ـ7ـ لنت ترمز بایستی ساختمانی داشته باشد که به راحتی کفشکهای سائیده شده آن عوض شوند.
8 ـ 8 ـ ساختمان اهرم‌بندی بایستی طوری باشد که با دست یا اتوماتیک تنظیم شود.
8 ـ9ـ اهرمها و میله مثلثها بایستی مجهز به گیره‌هایی باشند که از افتادن آنها بر روی خط جلوگیری کنند.
8 ـ10ـ بر روی تیرهای عرضی تامپونها بایستی گیره‌هایی پیش‌بینی شوند که بر روی آنها لوله خرطومی‌ها بصورت آزاد آویخته شوند.
8 ـ11ـ خرابیهای زیر در ترمزها مجاز نمی‌باشند:
8 ـ11ـ1ـ خرابیهای قسمتهای ترمز (سوپاپها، سیلندرهای ترمز، شیرهای انتهایی، مخزن احتیاط و غیره) که از عمل کردن آن جلوگیری می‌کند.
8 ـ11ـ2ـ وضعیت نادرست اهرمها که باعث سایش آنها می‌شود.
8 ـ11ـ3ـ خرابیهای اهرم‌بندی، شفتها، حفاظها، آویزها که باعث افتادن قطعات ترمز به وسط خط می‌شوند.
8 ـ11ـ4ـ ضخامت کفشکهای ترمز که از طرف راه‌آهن مالک تحویل داده می‌شود بایستی بیش از 20 میلی‌متر باشد اندازه‌گیری در باریک‌ترین محل کفشک انجام می‌گیرد.
8 ـ11ـ 5 ـ خروج کفش ترمز از سطح گردش خارجی چرخ.
8 ـ11ـ6 ـ برای واگنها با ترمزهای دیسکی ـ خرابی دستگاه اخطار کننده ترمز.
8 ـ12ـ با توافق طرفهای ذینفع در حمل و نقل بین‌المللی می‌توان از کفشکهای غیرفلزی کومپوزیت استفاده نمود.
8 ـ13ـ در موارد تحویل واگن بدون لوله خرطومی و یا با لوله خرطومی خراب طرف تحویل دهنده بایستی آن را عوض و جایگزین کند.
8 ـ14ـ اگر در واگنها لوله‌های فشار اضافی وجود دارد اتصالات آنها بایستی بصورت آئینه‌ای انجام گیرد.
9 ـ بدنه و شاسی
9ـ1ـ برای راحتی و ایمنی عبور مسافرها از یک واگن به واگن دیگر آنها بایستی مجهز به پلهای متحرک، حفاظهای آکاردئونی و دیگر تجهیزات ایمنی باشند.
9ـ2ـ درهای جانبی کله گی‌های واگن و درهای کوپه‌ها بایستی بستهای مطمئن داشته باشند.
علاوه بر این درهای کوپه‌های خراب و ترکیبی بایستی گیره‌های‌مخصوص داشته باشند که از باز شدن کامل درها از طرف راهرو جلوگیری نمایند. برای واگنهای مسافری که درهای خروجی آنها به طرف بیرون باز می‌شوند بایستی قفلهای اتوماتیک دوبل (دو مرحله‌ای) پیش‌بینی شوند.
9ـ3ـ کلیه درها و پنجره‌ها بایستی سالم باشند و به راحتی باز شوند.
9ـ4ـ سقف واگن نباید آسیب داشته باشد.
9ـ 5 ـ بدنه واگن در دو طرف انتهایی بایستی گیره‌هایی جهت نصب فانوس داشته باشد علاوه بر این دستگیره مخصوص جهت مانورچیها در دو طرف واگن بایستی وجود داشته باشد واگنها همچنین بایستی در انتهای خود دارای فانوسهای برقی باشند.
هنگام حرکت در راه‌آهنهای چین و کره دموکراتیک نیازی به گیره فانوس و دستگیره مخصوص و مانورچیها نیست.
9ـ6ـ تیرآهنهای طولی و عرضی و همچنین شاه تیر طولی واگن نباید شکستگی و یا ترک داشته باشند.
9ـ7ـ انحراف شاسی از 50 میلیمتر مجاز نمی‌باشد.
9ـ 8 ـ در هنگام حمل و نقل مسافر اگر واگن توسط خدمه همراهی شود درهای آن با کلید اهرمی شکل قاعده آن........*9 میلمیتر، قاعده داخلی آن 6/6 میلیمتر و ارتفاع آن 22 میلیمتر می‌باشد بسته می‌شوند. (رجوع به پیوست 41 (پ.پ.و))
10ـ گرمایش و برق رسانی
10ـ1ـ واگنها بایستی مجهز به یکی از تاسیسات گرمایشی زیر باشند:
10ـ1ـ1ـ گرمایش برقی و یا دستگاههای تهویه مطبوع بدون دستگاه گرمایش انفرادی.
10ـ1ـ2ـ گرمایش برقی و بخاری بدون دستگاه گرمایش مستقل.
10ـ1ـ3ـ دستگاه گرمایش مستقل با سیستم طولی لوله بخاری و سیستم برقی طولی.
10ـ1ـ4ـ گرمایش بخار بدون دستگاه مستقل گرمایش.
10ـ2ـ قبل از اینکه با مواردی که در بندهای 10ـ1ـ1 . 10ـ1ـ4 آمده است بکار گرفته شوند بایستی موافقت طرفهای دیگری که در حمل و نقل شرکت خواهند کرد را گرفت.
10ـ3ـ سیستم گرمایش بخار و سیستم گرمایش برقی واگنهایی که در راه‌آهنهای با عرض خط 1435 میلیمتر حرکت می‌کنند بایستی سالم باشند.
10ـ4ـ واگنهای راه‌آهنهای چین و کره دموکراتیک بایستی دستگاه مستقل داشته باشند.
10ـ5 ـ واگنهایی که در راه‌آهنها با عرض خط 1435 میلیمتر حرکت می‌کنند و مجهز به دستگاه مستقل گرمایش نیستند اما دارای گرمایش برقی هستند بایستی به سیستم شبکه برقی طولی مجهز شوند که هم گرمایش و هم تهویه هوا را تامین کند. لیست مسیرهای مربوطه در پیوست 21 (پ.پ.و) درج شده است.
10ـ6 ـ در موارد سیر واگنهای با گرمایش برق در مسیرهای مختلف که دارای فشارهای متفاوت هستند، تجهیزات برقی بایستی مجهز به سوئیچهای ولتاژ و شدت برق باشند.
10ـ7ـ جهت گرمایش و تهویه هوا، کلیه ولتاژها و انواع برقهایی که برای برق‌رسانی پیش‌بینی شده‌اند مجاز می‌باشند (رجوع به بند 10ـ1ـ3)
10ـ 8 ـ واگنهایی که گرمایش، تهویه هوا، شبکه برق، شبکه لوله بخار آنها خراب هستند از راه‌آهن مالک قبول نمی‌شوند.
10ـ9ـ سیستم گرمایش بایستی برای طول مدت زمان استفاده (از اول سپتامبر تا اول ژوئن) سالم و قابل استفاده باشد. واگنهای راه‌آهنها با عرض خط 1520 میلیمتر به جز راه‌آهن مغولستان که مجهز به دستگاههای مستقل گرمایش هستند می‌توانند بصورت قطار کامل از روی راه‌آهنهایی با عرض 1435 میلیمتر بدون داشتن شبکه بخار و برقی طولی حرکت کنند. حرکت واگنهای فوق‌الذکر بصورت تکی و یا در ترکیب مجموعه واگنها می‌تواند با داشتن توافق بین طرفهای ذینفع انجام پذیرد.
10ـ10ـ اتصالات گرمایش بخار بین واگنها که آسیب دیده‌اند و یا مفقود شده‌اند پس از آنکه از راه‌آهن تحویل‌دهنده به راه‌آهن استفاده‌کننده واگذار شده‌اند توسط راه‌آهن استفاده‌کننده با اتصالات خود جایگزین می‌شوند. این واگن و قسمتهای باز شده گرمایش بخار با برچسبهای فرم 15 و15a (پ.پ.و) تجهیز می‌شوند. بعد از رسیدن واگن به راه‌آهن مالک اتصالات گرمایش بخار بیگانه از واگن برداشته می‌شوند و با لیست همراه مطابق پیوست 19 (پ.پ.و) به راه‌آهن استفاده‌کننده بطور رایگان و بدون هیچگونه عوارض گمرکی و غیره برگردانده می‌شوند.
10ـ11ـ واگنها می‌توانند تجهیزات برقی و الکترونیکی دیگر را نیز داشته باشند. مانند:
10ـ11ـ1ـ هواکشها.
10ـ11ـ2ـ دستگاههای بستن و قفل کردن درها.
10ـ11ـ3ـ آب گرم‌کنهای آب غیرشرب.
10ـ11ـ4ـ دستگاههای تهویه مطبوع .
10ـ11ـ5ـ ترمزهای ریلی آهن‌ربائی.
10ـ11ـ6ـ دستگاههای ضد لغزش.
10ـ12ـ انرژی رسانی واگنها جهت تامین موارد زیر می‌باشد:
10ـ12ـ1ـ گرمایش برقی ـ توسط شبکه برق.
10ـ12ـ2ـ تهویه هوا توسط سیستم برق‌رسانی و یا ژنراتورهایی که توسط محورهای واگن کار می‌کنند.
10ـ12ـ3ـ گرمایش بخار ـ از داخل لوله سرتاسری.
10ـ12ـ4ـ گرمایش مستقل انفرادی ـ از دستگاهی که داخل واگن تعبیه شده است.
10ـ12ـ5ـ روشنایی، شارژ باطریها و دیگر تجهیزات برقی و الکترونیکی از شبکه برق و یا از ژنراتوری که توسط محورهای واگن کار می‌کنند.
10ـ13ـ هر واگن بایستی باطری برق داشته باشد که در موارد توقف و یا از کارافتادن شبکه برق‌رسانی عمل کند و تجهیزات مربوطه را بجز گرمایش تغذیه کند.
10ـ14ـ جهت برق‌رسانی، ولتاژ و فرکانسهای زیر مجاز می‌باشند:
10ـ14ـ1ـ 1000 ولت جریان متناوب 3/162 هرتز.
10ـ14ـ2ـ 1000 ولت جریان متناوب 50 هرتز.
10ـ14ـ3ـ 1500 ولت جریان متناوب 50 هرتز.
10ـ14ـ4ـ 1500 ولت جریان مستقیم.
10ـ14ـ 5 ـ 3000 ولت جریان مستقیم.
11ـ روشنایی و تهویه هوا
11ـ1ـ واگنها بایستی با روشنایی برق و دستگاه تهویه هوا مجهز باشند. کروکی سیستم برق بایستی نزدیک تابلو برق نصب شود.
11ـ2ـ کلیه دستگاههای روشنایی و تهویه هوا بایستی سالم باشند. در موارد خرابی روشنایی و عدم امکان اصلاح آن در سیر واگن بطور اضطراری می‌توان تا برگشت به راه‌آهن مالک از شمع استفاده نمود.
واگنهای دارای خرابی روشنایی و تهویه هوا از راه‌آهن مالک قبول نمی‌شوند.
در مقصد (که برگشت از آنجا شروع خواهد شد) باطریها به اندازه مورد نیاز برگشت شارژ می‌شوند.
11ـ3ـ واگنها بایستی ذخیره لامپ و قطعات اصلی جهت تعمیر روشنایی را داشته باشند.
12ـ توالتها
12ـ1ـ واگنهای مسافری بایستی دارای توالت با ذخیره آب برای دستشویی و توالت باشند.
12ـ2ـ کلیه لوازم توالتها بایستی سالم باشند.
13ـ علامتها و نوشته‌ها
13ـ1ـ واگنها بایستی نوشته‌ها و علامتهای روشن زیر را داشته باشند:
13ـ1ـ1ـ علامت راه‌آهن مالک که بر روی دیواره‌های جانبی بدنه مطابق پیوستهای 22 و 23 (پ.پ.و) زده می‌شوند.
13ـ1ـ2ـ راه‌آهنهایی که واگنهای آنها دارای کد دوازده‌گانه می‌باشند شماره و نوع واگن بر روی دیواره جانبی و یا بر روی تیر طولی واگن نوشته می‌شود. در راه‌آهنهای دیگر شماره و نوع واگن در طرف چپ و یا وسط واگن‌زده می‌شوند.
اگر واگنی با شماره نادرست مشاهده شود بایستی آنرا با بر چسب فرم 15a (پ.پ.و) تجهیز نمود.
13ـ1ـ3ـ تعداد جا (پیوست 34(پ.پ.و)) برای واگنهای ترکیبی جداگانه تعداد جاهای درجه یک و دو نوشته می‌شود.
13ـ1ـ 5 ـ محل و تاریخ آخرین تعمیر دوره‌ای واگن بر روی شاه تیرشاسی در طرف راست مطابق (پیوست27 (پ.پ.و) و شکلهای 1و2) نوشته می‌شود.
13ـ1ـ6 ـ نوع ترمز اتوماتیک مطابق پیوستهای 28 و 29 (پ.پ.و) درج می‌شود.
13ـ1ـ7ـ علائم «MC» بر روی واگنهای با عرض خط 1520 میلیمتر جهت واگنهایی است که ابعاد آنها مطابق با خطوط اروپایی با عرض 1435 میلیمتر می‌باشند.
علامت «MC-O» (پیوست 30 (پ.پ.و) بر روی واگنهایی است که گاباری آنها مطابق با گاباری «O-BM» می‌باشند(نقشه 1 ژ(پ.پ.و))
علامت «MCـ1» (پیوست 31 (پ.پ.و) بر روی واگنهایی است که گاباری آنها مطابق گاباری «I-BM» است (نقشه یک «e» (پ.پ.و))
13ـ1ـ8ـ علامتهای درجه واگن (بجز واگنهای راه‌آهنهایی با عرض 1520 میلیمتر و راه‌آهن چین و کره دموکراتیک).
13ـ1ـ9ـ واگنهایی که دارای کفش ترمزهای غیرفلزی هستند علامت «کا» را در وسط دیوارهای جانبی واگن مطابق پیوست 32 (پ.پ.و) دارند.
13ـ1ـ10ـ واگنهایی که بر روی دیوارهای دو طرف بیرونی آنها نردبان وجود دارد که ارتفاع نردبان بیش از 2000 میلیمتر بالاتر از سطح ریل هست بایستی نزدیکی نردبان علامت پیکان در جهت پائین بطول بیش از 170 میلیمتر داشته باشند رنگ علامت پیکان بر روی زمینه روشن، قرمز و بر روی زمینه سیاه، زرد باشد (رجوع شود به پیوست 33 (پ.پ.و)).
برروی واگنهای راه‌آهن چین این علامت بر روی خطوط برقی بکار گرفته می‌شود.
13ـ1ـ11ـ طول بوژی (Rigin base) مطابق پیوست 34 (پ.پ.و) برروی تیرهای جانبی شاسی آن و طول واگن بر روی دیوارهای جانبی آن نوشته می‌شود.
13ـ1ـ12ـ اگر واگن مجهز به چرخها و محورهای باز شونده (به جای تعویض بوژی بکار گرفته می‌شوند)(1) هست بایستی بر روی تیرهای جانبی شاسی بوژی علامت مطابق پیوست 35 (پ.پ.و) داشته باشد. علاوه بر این بر روی واگنها علامت‌های خاص راه‌آهن مالک نوشته می‌شوند.
اگر تیروهای جانبی واگن توسط دیوارهای آن پوشیده می‌شوند نوشته‌های مربوطه بر روی دیوارهای جانبی زده می‌شوند. مقررات ذکر شده در این بند در مورد محل و نوع نوشته شامل راه‌آهنهای چین و کره دموکراتیک نمی‌گردد.
13ـ2ـ بر روی دیوارجانبی واگن تابلویی قابل‌برداشت با نام مسیر حرکت آویخته می‌شود.
در داخل واگن و در راهروهای دو طرف جدول سیر واگن نوشته می‌شود.
13ـ3ـ داخل واگن در محلهای مورد نظر نوشته‌هایی جهت استفاده از وسائل توالت، گرمایش، دستگیره ترمز اضطراری و همچنین شماره کوپه و جا نوشته می‌شوند.
نوشته‌ها به زبان راه‌آهن مالک و با ترجمه به زبان روسی نوشته می‌شوند.
جدول سیر واگن با حروف لاتین و روسی نوشته می‌شوند. در موارد سیر در راه‌آهنهای چین، کره دموکراتیک نوشته‌ها بایستی ترجمه به زبان چینی نیز داشته باشند.
13ـ4ـ بر روی بدنه بیرونی واگن شماره سریال واگن که در جدول «BMPC» (2) درج می‌شود. داخل واگن بالای جدول سیر واگن شماره واگن درج می‌شود.
کره دموکراتیک نوشته‌ها بایستی ترجمه به زبان چینی نیز داشته باشند.
14ـ بازدیدها و تعمیرات دوره‌ای
واگنهایی که زمان مقرر تعمیرات آنها گذاشته است نباید توسط راه‌آهن مالک به راه‌آهنهای دیگر تحویل داده شوند. مدت زمان سیر بین بازدیدها و تعمیرات دوره‌ای
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1ـ از طرف مترجم اضافه شده است.
2ـ منظور اداره مرکزی واگنهای راه‌آهن می‌باشند.
واگنهای مسافری تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت هر 18 ماه و برای سرعتهای بالای 120 کیلومتر در ساعت تا 160 کیلومتر در ساعت، هر 12 ماه تعیین می‌گردد.
جهت واگنهای باری که با قطارهایی مسافری حرکت می‌کنند مدت زمانهای مذکور مطابق پیوست ه (پ.پ.و) بند 13ـ تعیین می‌گردد.
تعمیرات دوره‌ای بوژی‌ها که جهت تعویض بوژی استفاده می‌شوند مطابق با مدت زمان تعمیرات واگنها انجام می‌گیرد. تاریخ و محل تعمیر و بازدید بر روی قاب و درب یاتاقان طرفین بوژی درج می‌شود. بهره‌برداری از بوژیهایی که مدت زمان بازدید و تعمیر آنها گذشته است منع می‌شود.
پیوست شماره 2 مربوط به ماده‌های 4 و 15 و 16 و25
پیوست 3 مربوط به ماده‌های 14 و 15
پیوست 4 جهت بند 9 و 2
پیوست 5 مربوط به بندهای (21ـ3ـ1، 21ـ2، 21ـ1، 15ـ2، 14ـ2، 14ـ1)
مشخصات فنی جهت ناوگان واگنهای باری در حمل و نقل بین‌المللی
1ـ کلیات
1ـ1ـ مقطع عرضی واگنها بایستی مطابق ابعاد راه‌آهنها در کل طول مسیر باشد (نقشه 1). عبور واگنهای خارج از ابعاد یک و چند راه‌آهن می‌تواند با کسب قبلی مجوز از راه‌آهن فرستنده با تعیین مسیر حرکت انجام پذیرد.
عبور بارهای خارج از ابعاد راه‌آهنهای با عرض 1520 میلیمتر ابتدا بایستی هماهنگ شوند (نقشه شماره 1.د).

منبع : وب سایت قوانین دات آی آر (معاونت آموزش دادگستری استان تهران)